冬季風高物燥防掉電，夏季高溫暴雨防自燃。

26號一大早深圳福田區皇崗路與蓮科路路口，一輛電動貨車追尾了一輛校車后底部開始著火，而底部正是電池組的位置。

不幸的是這起事故還造成了駕駛人員死亡。

而就在不久前，廣汽新能源Aion S在廣州也發生了自燃事故。理想ONE增程電動車還發生過自燃事故，雖然事后理想汽車聲明事故與電池和質量無關。

而前幾天的廣州，一場大暴雨讓眾多電動車被淹。長時間浸泡下電池進水也導致了車輛報廢，也讓人們對電動車在暴雨下是否漏電產生了擔憂。

那么，電動車的電池什么情況下會發生自燃，使用中如何避免這個問題？

其實電池的自燃只是電池故障的其中一種，統稱為“熱失控”。說白了就是電池出毛病了（內因或外因）。

電池產生熱的速度遠高于散熱速度，而熱量大量累積而未及時散發出去所引起的。電池升高的溫度會導致系統變熱和破壞，而系統變熱后溫度升高，又反過來讓系統變得更熱，然后就沒有然后了。

造成電動車電池發生熱失控的原因一共四種，分別是：充電起火、自燃、浸水起火和碰撞起火。

像深圳電動貨車的事故，就極有可能是電池碰撞后的起火。碰撞和浸水一樣，都會導致電池結構失效和電池漏電，最終可能引起熱失控。

車用動力電池設計是把電池包固定在電池箱體里，整個系統設計時如果材料和結構不過關就引起麻煩，制造過程中焊接和裝配不嚴謹也不行。最后電池盒如果遇到碰撞和石擊，也會導致結構失效。

不過在防碰撞方面，各大電動車廠家都非常重視，電池包的箱體都越做越堅固。但提醒一點是，電動車的電池大多設計在車底，也是最容易受到碰撞的部位之一。

至于暴雨后電池浸水起火由兩個原因造成：結構失效和電池漏電。浸水而導致電池漏電除了結構出了問題，還有一點非常重要——密封設計沒有做好。

主流電動車的電池都是經過防水處理的，都能達到IP67的防護標準。

IP67標準就是即使短時間泡在水里，也不會有問題。但如果你的車一直泡在水里IP67也頂不住呀，電池鐵定是要報廢了。

碰撞和浸水漏電都是比較特殊的情況下發生的，但我們最常見卻不是這兩種，而是看起來沒有外部力量破壞的情況下，它就自已燒起來了。

例如去年4月發生在上海徐匯區某小區地下車庫內的“特斯拉自燃門”，還有前陣子廣汽新能源Aion S的事故。

如果排除人為原因，還有維修保養不到位（例如碰撞后沒有修復，導致后續使用出問題），那么這個鍋就應該由設計人員和生產質量人員來背了。例如造成充電起火只有三個原因：BMS故障、熱管理故障和電池短路。

特別是熱管理，這是一個非常復雜的技術，我們曾過見過博世等先進的熱管理控制系統，除了經常在燃油車上見到的如水泵、水閥、冷卻風扇等常用的燃油車部件外。在制冷劑回路、冷卻水回路以及空調回路中，還需要用到余熱回收、熱泵技術等等。

所以你看到一些用燃油車改裝的物流電動車，它們的結構和熱管理非常簡單，在大太陽的夏天充電時，散熱風扇都處于高負荷工作狀態，發出非常大的噪聲。別說這種現象是很安全的事？

在鋰電池行業，有一句話被經常提起：“作為能量載體，本質安全的電池是沒有的?！?/p>

所以最近比亞迪與寧德時代互懟的事情，那到底是鐵電池還是三元鋰電池更安全？答案是沒有簡單的結果。

這個事情就像是柴油車與汽油車的比較，柴油因為燃點高相對比汽油安全，但汽車安全是一個系統工程，不能說汽油車就一定比柴油車危險。而電池安全是一個系統工程，不能說一種材料比另一種安全，就判定它們最終產品的安全性。

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