近日，特斯拉CEO馬斯克又在推特上為即將舉辦的“電池日”預(yù)熱，馬斯克發(fā)推稱：在9月22日的“電池日”上，將公布大量激動人心的消息。另外，馬斯克還附上了一個閃電圖標(biāo)。

關(guān)于此次“電池日”活動，馬斯克一直在賣關(guān)子，他曾在推特上表示，特斯拉有望在3-4年內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)壽命更長且能量密度達(dá)到400Wh/kg的電池。與目前在售車型搭載的電池相比（目前Model 3的電池約為260Wh/kg），新電池的能量密度可以提升50%左右。

除此之外，皆電猜測此次或?qū)l(fā)布四項(xiàng)新技術(shù)：百萬英里電池、無鈷電池、干電極技術(shù)、硅納米線技術(shù)。

百萬英里電池

電池決定了一輛車的續(xù)航里程和成本控制。特斯拉作為電動車產(chǎn)業(yè)的龍頭，在電池領(lǐng)域也下了不少的功夫。2015年，專注于鋰電技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì)進(jìn)入特斯拉，研發(fā)壽命更長、成本更低、能量密度更高的鋰離子電池。去年9月底，杰夫·戴恩團(tuán)隊(duì)發(fā)布論文介紹他們正在測試的新一代鋰離子電池。采用新一代單晶陰極和新型電解液后，新研發(fā)的動力電池的使用壽命將超過160萬公里（100萬英里）。

無鈷電池

目前特斯拉電動汽車主要采用NCA三元鋰電池，在生產(chǎn)過程中需要用到鈷金屬。但鈷作為稀缺金屬，產(chǎn)量少且分布不均，未來的持續(xù)性應(yīng)用非常困難，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尋找替代性技術(shù)非常必要。

此前多次傳出緋聞，提到特斯拉正在和寧德時代合作研發(fā)無鈷電池，研發(fā)方向傾向于磷酸鐵鋰電池，目前磷酸鐵鋰版本的國產(chǎn)Model 3也已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部的新車目錄之中。

電極技術(shù)

2019年5月，特斯拉斥資2.18億美元收購Maxwell。Maxwell成立于1965年，總部位于美國圣地亞哥，是全球第一的超級電容器制造商，在電池業(yè)務(wù)方面核心擁有著名的“干電極技術(shù)專利+超級電容”。而干電極技術(shù)也很可能是馬斯克在本屆電池日可能宣布的技術(shù)突破之一。

干電極可以生產(chǎn)出更厚的電極，使電池的能量密度得到大幅提升，用該工藝制成的三元鋰電池電芯單體能量密度最高可達(dá)到500Wh/kg，而目前主流的三元鋰電池電芯單體能量密度為300Wh/kg左右。另一個好處就是，在電池使用之后，持續(xù)為其補(bǔ)充鋰金屬，可彌補(bǔ)電池的容量衰減，而采用濕電極法制備的電極，難以補(bǔ)充金屬材料。

硅納米線技術(shù)

該項(xiàng)技術(shù)比較隱秘，此前一直沒有露出痕跡，大眾也只是從特斯拉發(fā)布的電池日最新海報中猜測的。特斯拉電池日海報上有一些抽象的線條，這是一種新的電池材料——硅納米線的結(jié)構(gòu)圖，所以部分海外媒體認(rèn)為特斯拉在電池日上發(fā)布的將會是基于硅納米線技術(shù)的全新電池，而非之前所傳聞的干電極技術(shù)。

據(jù)介紹，采用硅納米線技術(shù)后，電芯的重量將會減輕一半，占用的空間也會是當(dāng)前鋰離子電池的一半，同樣體積的電池其能量密度也更高。

特斯拉上半年全球交付量達(dá)17.9萬輛，Model S/X交付2.28萬輛，Model 3/Y交付15.63萬輛，其中上海工廠交付45754輛。2020年特斯拉計劃銷售規(guī)模為50萬輛，未來隨著新車型的陸續(xù)投放、產(chǎn)能的快速爬坡以及國產(chǎn)化進(jìn)程的加速推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈個股有望持續(xù)受益。

距離特斯拉的“電池日”還有不到一周的時間，讓我們期待馬斯克又會帶給人們什么驚喜吧。

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