蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，日本帝人有限公司與其合作伙伴Applied Electric Vehicles(Applied EV)采用帝人聚碳酸酯樹脂Panlite開發(fā)出新太陽能車頂，可用于未來出行。

帝人憑借其聚碳酸酯樹脂專有技術(shù)，可將車頂彎曲表面打造出理想形狀，而若使用玻璃會非常具有挑戰(zhàn)性。采用Panlite的車頂不僅具有最佳形狀，而且還提供車頂所需的強度和剛度。常規(guī)的聚碳酸酯樹脂具有出色的抗沖擊性，但只有經(jīng)過特殊處理才能具備耐候性，從而滿足長期戶外使用需求。而帝人Panlite很容易獲得專有硬質(zhì)涂層，可滿足車輛十年耐候性要求。

（圖片來源：帝人）

帝人和Applied EV將太陽能車頂使用在一輛EV原型車中。該原型車基于零排放自動駕駛車輛平臺Blanc Robot打造，而Blanc Robot由Applied EV研發(fā)，借助帝人材料和技術(shù)打造。Applied EV在澳大利亞進行了多次測試，結(jié)果顯示，采用Panlite的車頂與傳統(tǒng)玻璃車頂?shù)奶柲?a class='link' href='http://www.155ck.com/tag/電池' target='_blank'>電池板輸出功率一樣，約為330W。

由于車輛輕巧且節(jié)能，Blanc Robot采用太陽能充電比傳統(tǒng)EV效果更好。Applied EV測試表明，太陽能電池板在理想條件下所提供的動力可占車輛總動力的30％，在日常條件下也可占15-20％。在適當(dāng)條件下，Blanc Robot采用Panlite車頂可提升其續(xù)航里程30至55公里，遠超同類其他車輛。

帝人和Applied EV將繼續(xù)合作，將帝人多種材料技術(shù)用于進一步開發(fā)EV組件，如結(jié)構(gòu)元件、玻璃和外部車身面板，并計劃于2022年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，雙方還將進一步改善太陽能屋頂，為實現(xiàn)日本“Well-to-Wheel Zero Emission”(油井到車輪零排放)政策做出貢獻。該政策的目標是到2050年，與2010年相比，將每輛乘用車的溫室氣體排放量減少90%。

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