蓋世汽車訊 據外媒報道，法國研究機構CEA-Leti開發了遺傳算法，校準高通道數光學相控陣（OPA），以縮減激光雷達傳感器的成本和尺寸。

（圖片來源：CEA-Leti）

OPA是一項新興技術，由緊密排列的（間距約為1μm）光學天線陣列組成，并在寬角度范圍內發射相干光。通過調整每根天線發出的光的相對相位，可改變生成的干涉圖。例如，如果天線之間的相位梯度是線性的，則會形成定向波束。通過改變線性梯度的斜率，控制波束的方向，從而實現固態光束的轉向。

研究人員Sylvain Guerber表示，“開發高性能OPA將為自動駕駛汽車、全息顯示等許多其他應用的低成本激光雷達系統鋪平道路。但激光雷達的廣泛應用將取決于較低的系統成本和較小的外型尺寸?！币?00m處分辨尺寸為10cm物體，需要一個工作波長為1μm的OPA，并具備由至少1000根天線組成的電路，其中每根天線的間距為1μm。因此，對于基于OPA的商用激光雷達系統而言，開發高通道數的OPA是必不可少的。

目前的激光雷達通常使用重型、功耗大且昂貴的機械波束轉向系統，而使用OPA可以提高掃描速度、功耗效率和分辨率。基于OPA的激光雷達系統的另一特點是沒有活動部件，僅通過調整天線相位就可實現固態波束轉向，從而大大縮減系統尺寸和成本。

此外，研究人員還開發了高級測量裝置，可實現晶圓級OPA表征，從而進一步降低傳感器成本。Guerber表示，可利用成熟的硅光子平臺優勢，生產芯片級集成固態光束轉向OPA。然而，這只是實現全功能OPA的第一步，因為光束掃描需要初步校準。

由于光學天線數量多，意味著校準過程耗時較長，因此與大規模部署技術不兼容。而采用遺傳算法，可對高通道數OPA進行快速、可靠的校準，與以往使用的算法相比，可使校準速度提高1000倍。

然而，Guerber稱，OPA應用還需要幾年。他表示，“目前仍然存在很多挑戰，尤其是在系統層面。激光雷達由許多元素組成，包括激光器、電子驅動器、OPA轉向系統、探測器和數據處理能力。這些元素必須共同協作，OPA只是系統的一部分。”

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