蓋世汽車訊 目前，汽車制造商們一直在試驗虛擬汽車鏡技術。據外媒報道，最近，寶馬申請了一項專利，旨在更好地復制經典汽車鏡體驗的同時，提供具有相同優勢的虛擬汽車鏡技術。

寶馬汽車（圖片來源：thedrive.com）

汽車行業一直在思考采用攝像頭和汽車內部屏幕取代側視鏡，而且有幾家汽車制造商正在研究該項技術。該技術的好處在于，能夠讓汽車制造商用更時尚的攝像頭模塊取代笨重的側視鏡，以減少空氣阻力，讓汽車設計師在風格設計上有更大的自由度。例如，奧迪已經在其e-Tron SUV車型上安裝了該技術，目前該款SUV已經在全球多個市場上出售。雖然現在美國虛擬側視鏡還未合法，但美國國家公路交通管理局（NHTSA）在2019年就已經開始測試該技術。

像其他的虛擬后視鏡設計一樣，寶馬的該項專利利用攝像頭取代了側視鏡，不過不同點在于視頻的顯示，不是顯示在安裝到車門或駕駛員視線內A柱上的普通屏幕上，相反，視頻被發送至隱藏的顯示屏上，然后再被投射到汽車側窗的一個半鏡面區域內，從而打造一個距離駕駛員視線0.5至2米的虛擬圖像，類似于抬頭顯示器投射到汽車擋風玻璃。雖然該系統很可能會采用安裝到汽車柱上的攝像頭以提供側視視頻內容，但是圖像的投影會通過汽車內部的顯示器完成，如下圖所示。

寶馬專利圖1（圖片來源：thedrive.com）

與傳統的側視鏡以及更常見的虛擬汽車鏡系統相比，該系統有很多優點，如保留了降低風阻的有益功能，因為與傳統汽車鏡相比，此類側視鏡能夠在做得更小的同時保留大視場。此外，該系統還能夠讓駕駛員的眼睛在查看汽車鏡的同時，聚焦在遠距離道路上，降低眼睛的疲勞程度，減少駕駛員從查看近距離情況轉變到查看遠距離情況所需的時間。與此同時，該系統還能夠讓熟悉普通汽車鏡的駕駛員更快地適應使用該系統，因為該系統所投射的圖像就在普通汽車側視鏡所在的位置。

寶馬專利圖3（圖片來源：thedrive.com）

該專利還提到，該系統的另一大好處是能夠在虛擬汽車鏡顯示屏上覆蓋有用的數據，可能涉及到導航指示信息、停車警告，甚至是自己與附近車輛的距離信息，以實現更安全變道。當然，該項技術不是寶馬所獨有的，也可以用于其他任何采用普通屏幕的虛擬汽車鏡系統中。

有人可能會想這個系統還存在一個基本問題，即當車窗搖下時，會發生什么呢？該專利表示，根據該顯示屏系統的使用場景之一顯示，鏡面區域被安排在側窗靜止不動的一部分區域內。更明確地說就是，車窗的半鏡面區域不會移動，也就是說虛擬側視鏡會永遠位于一樣的位置，目的也是為了讓側視鏡區域的反射率處于可變，從而能夠根據外部的光線情況調整虛擬汽車鏡的亮度，最終能夠在白天也看得見圖像，在晚上也不會太亮。

該虛擬汽車鏡系統的一個關鍵缺陷是視野固定。與傳統的側視鏡不同，在用戶移動頭部時，虛擬汽車鏡的設計采用的屏幕并不能做出反應，因為無論駕駛員的頭部位置如何，攝像頭都是固定的。不過，這一缺陷可用頭部跟蹤技術彌補，此種技術已經是一種在戰斗機和虛擬現實設備中使用的成熟技術。或者，情況可能很簡單，只要其能夠提供一個舒適的大視野，駕駛員就能夠適應使用固定側視攝像頭。

寶馬的虛擬汽車鏡技術并不陌生，早在2016年，其就在CES展上推出一款沒有汽車鏡的概念車i8。該款車的每扇車門都安裝了攝像頭，結合取代中央后視鏡的屏幕，能夠提供車后180度的視野，讓駕駛員清楚地看到汽車后方發生的情況。

現在還不清楚寶馬計劃何時將該技術應用到真正的汽車上，大家希望其能夠將該技術首先應用到尖端電動車型上，類似于之前的創新激光前大燈技術。

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