蓋世汽車訊　據外媒報道，電動汽車動力總成數字控制供應商芯力能（Silicon Mobility）表示，與傳統SVPWM控制技術相比，其控制系統可將逆變器和電機的效率提高2-4.6%。

（圖片來源：Silicon Mobility）

在第34屆世界電動車大會暨展覽會（EVS34）期間，芯力能與Cascadia Motion合作展示最新研發成果，其優化脈沖模式(OPP)調制，通過減少逆變器的開關損耗及電機中的銅/鐵損耗，來提高逆變器和永磁同步電動機（PMSM）的效率。

通過芯力能OLEA T222現場可編程控制單元執行OPP算法。在高壓工作臺上，使用改進的Cascadia的PM100逆變器和博格華納（BorgWarner）HVH250 量產電機，對所產生的系統效率進行測量。在代表真實駕駛負載的8個運行點上，將該系統效率和標準SVPWM 調制的磁場定向控制(FOC)進行了比較。

該專利解決方案以OLEA FPCU(現場可編程控制單元)的專用架構為核心。根據電機的運行條件，OLEA FPCU可對實時控制回路使用可編程硬件加速，可應用不同類型的調制技術，為目標工作點提供最佳調制策略。

除空間矢量脈寬調制（SVPWM）外，FPCU還支持靈活實施通用角度脈沖控制（APC）調制。一個例子是優化脈沖模式（OPP），這是一種依賴于一組精確開關（脈沖）時序的調制模式，通過離線預計算，優化電機和逆變器的系統性能。其主要目的是形成控制電流的諧波，根據于電機運行條件減少銅/鐵損耗。

Cascadia高級工程總監Larry Rinehart表示：“結果表明，電機和逆變器的效率明顯提升。在不增加成本的情況下，可使基于IGBT的逆變器比SiC逆變器更具競爭力。”

芯力能副總裁Khaled Douzane表示：“OPP調制支持所有逆變項目提升效率，包括新功率晶體管技術（GaN、SIC）、先進逆變器系統架構（多級、多電平）以及先進的轉矩、電流和磁通控制策略（如模型預測控制或基于人工智能控制）。”

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