蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，內布拉斯加大學林肯分校（University of Nebraska-Lincoln）的團隊，探討非靈活燃料汽車對含30%乙醇（E30）的燃料混合物的長期適應性和經(jīng)濟可行性。結果表明，雖然發(fā)動機運行參數(shù)子集的行為發(fā)生適度變化，但使用E30不會影響發(fā)動機的整體性能和適應性。

內布拉斯加州乙醇委員會的Roger Berry發(fā)表講話。（圖片來源：governor.nebraska.gov）

研究人員采用數(shù)據(jù)驅動方法，在一年時間內，通過車載診斷（OBD） 跟蹤器，從使用 E30（測試）和 E15（對照）混合燃料的車輛中，收集了16個診斷和運行參數(shù)。通過統(tǒng)計和數(shù)據(jù)分析方法，包括稀疏回歸和神經(jīng)網(wǎng)絡，比較這些參數(shù)在短期內和兩種燃料類型之間的行為。

該團隊還收集了每種燃料每加侖平均里程的數(shù)據(jù)，以探討使用E30的經(jīng)濟可行性。

研究結果顯示：

盡管所統(tǒng)計的性能指標明顯存在差異，但差異幅度很小。無論是預期保持恒定的參數(shù)（燃油修正、氧傳感器和冷卻液溫度），還是不斷變化的參數(shù)組合行為，這一點都顯而易見。

由于兩種混合燃料的氧含量存在差異，使用E30的車輛長期燃油修正更高。然而，這一變化幅度低于大多數(shù)汽車制造商的限定范圍（20-25%）。

車輛控制模塊可以通過燃油修正，控制未燃燒的氧氣量。這表明，非靈活燃料汽車的控制系統(tǒng)，能夠處理高達30%的乙醇濃度。

瞬態(tài)行為參數(shù)分析表明，根據(jù)所選擇的性能指標（絕對負載），不論在運行時使用其中哪種混合燃料，車輛性能均沒有差異。

與E15相比，使用E30會導致燃油效率平均下降約0.64 MPG。E30的價格比E15更低，通常會抵消這種微小的效率變化。

如果美國每年有10%的公路車隊從E10轉向使用E30，可使CO2年排放量減少約3400萬噸。

采用引入E30燃料并逐步從E15轉向使用E30的策略，可使溫室氣體排放減少，將產(chǎn)生明顯的環(huán)境影響。在進一步改良燃料技術和電動汽車之前，可以實施此類戰(zhàn)略，作為一種緩沖解決方案，以降低溫室氣體排放量。

研究人員表示，這項研究提供了良好的起點，以確保在非靈活燃料汽車中使用30%乙醇的安全性。未來的研究可以：1. 將這一分析復制到更廣泛的汽車制造和車型上（粗粒度分析）；2. 調查在實際駕駛條件下長期使用E30對燃油系統(tǒng)的物理影響（細粒度分析）。在研究使用E30的物理影響時，應比較使用E15的車輛和使用E30的車輛，分析燃油泵和噴油器中的顆粒物長期積累情況。這兩類分析都將提供有價值信息，以確保在非靈活燃料汽車中使用較多乙醇混合物的安全性和可行性。

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