蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，汽車(chē)NVH（噪音、振動(dòng)和聲振粗糙度）解決方案供應(yīng)商德國(guó)Vibracoustic公司為電動(dòng)汽車(chē)（EV）的輔助部件開(kāi)發(fā)出一系列解耦解決方案。目前，汽車(chē)制造商面臨著眾多新的NVH挑戰(zhàn)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)應(yīng)用中的很多輔助系統(tǒng)（如冷卻器、泵和壓縮機(jī)）皆不是采用帶式傳動(dòng)的方式。

（圖片來(lái)源：Vibracoustic）

電動(dòng)汽車(chē)可能不再使用內(nèi)燃機(jī)，但會(huì)仍然需要各種輔助系統(tǒng)，例如電池、電機(jī)和駕駛室的冷卻系統(tǒng)或支持制動(dòng)系統(tǒng)。解耦這些系統(tǒng)成為汽車(chē)制造商日益關(guān)注的重點(diǎn)，因?yàn)樗鼈儺a(chǎn)生的噪音和振動(dòng)無(wú)法再被內(nèi)燃機(jī)掩蓋。此外，這些輔助系統(tǒng)的位置不再受發(fā)動(dòng)機(jī)位置的限制，這意味著它們可以在底盤(pán)內(nèi)進(jìn)行不同封裝，但這會(huì)引起許多新的NVH問(wèn)題。憑借對(duì)車(chē)輛NVH的“整體系統(tǒng)”方法，Vibracoustic的工程師致力于開(kāi)發(fā)安裝解決方案，以安全地將輔助部件從冷卻器和泵到壓縮機(jī)分離，從而提高耐用性和整體駕駛舒適性。

這些解耦解決方案考慮到了更廣泛的車(chē)輛NVH注意事項(xiàng)，并包括單層或雙層隔離層選項(xiàng)。雙隔離支架用于標(biāo)準(zhǔn)C級(jí)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的真空泵，以消除制動(dòng)系統(tǒng)的不必要噪音。雖然NVH問(wèn)題不會(huì)影響車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)，但很多消費(fèi)者會(huì)因此覺(jué)得車(chē)輛安全有問(wèn)題，或制造劣質(zhì)。

同樣，Vibracoustic工程師開(kāi)發(fā)出用于電動(dòng)壓縮機(jī)（eCompressor）的解耦解決方案，用于滿足EV的空調(diào)和電池冷卻等要求。通過(guò)分析激勵(lì)，工程師們可開(kāi)發(fā)出一種專門(mén)調(diào)整的安裝概念，結(jié)合優(yōu)化的支架，將其組合成一個(gè)安裝組件，并降低生產(chǎn)成本。因此，壓縮機(jī)內(nèi)部的振動(dòng)和噪音得到消除，最大限度地降低了特別敏感條件下的振動(dòng)水平，如高壓快速充電期間。通過(guò)大量模擬和測(cè)試，工程團(tuán)隊(duì)確定了最佳的組件幾何形狀和理想的橡膠混合物，以實(shí)現(xiàn)最大的效率和使用壽命。

Vibracoustic首席技術(shù)官J?rg B?cking博士表示：“隨著越來(lái)越多的OEM開(kāi)始生產(chǎn)電氣化和純電動(dòng)汽車(chē)，該行業(yè)面臨著全新NVH挑戰(zhàn)。隨著動(dòng)力總成刺激減少，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注車(chē)輛噪音和振動(dòng)。如無(wú)法解決這些問(wèn)題或未能滿足不斷提高的電動(dòng)汽車(chē)NVH標(biāo)準(zhǔn)，駕駛員的舒適度會(huì)顯著降低。我們的工程師可利用他們的NVH專業(yè)知識(shí)為輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)新的解耦解決方案，以滿足OEM在此過(guò)渡時(shí)期的發(fā)展需求。”

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