蓋世汽車訊 現(xiàn)代汽車提出使汽車（尤其是跨界車）更易于使用的下一步計劃。傳統(tǒng)跨界車帶有頂鉸鏈式尾門，打開時會產(chǎn)生很大的開口。當用戶倒車駛?cè)腚x墻或另一輛車很近的停車位時，打開尾門往往會帶來不便。據(jù)外媒報道，為了解決這一問題，現(xiàn)代提出新的滑動尾門設計。

（圖片來源：USPTO）

該公司向美國專利商標局（USPTO）提交專利文件，并于上周獲得批準。文件中顯示，這項新技術可能很快就會應用到現(xiàn)代艾尼氪5（Ioniq 5）、途勝（Tucson）、圣達菲（Santa Fe）和帕里斯帝（Palisade）等車型上。這種尾門模仿小型貨車的滑動門，可滑動至跨界車或SUV的車頂上，而不是采用鉸鏈連接和向上移動。

車頂兩側(cè)的橫桿、安裝在開口機制（hatch mechanism）中的傾斜裝置，和氣體提升支桿組合在一起，可將后面板移動至車頂上，并使其向前滑動，以打開整個后腔。該公司認為，這樣可以避免出現(xiàn)令人不快的情況，即打開尾門時，卻發(fā)現(xiàn)車停得離墻太近，然后又要重新停車，以進入貨艙。

在專利文件中，現(xiàn)代提出實現(xiàn)這一最終目標的多種技能。從小型貨車上常見的滑軌到鉸鏈和連桿，這些裝置可以特定的方式折疊，以實現(xiàn)所需的打開效果。根據(jù)車輛的設計和需求，導軌和支架可以位于車頂外側(cè)邊緣，也可以位于中心位置。

現(xiàn)代的構想是，這尤其適用于房車（RV）和運動型多功能車（SUV）。在這些車型中，實用性更加重要性。當然，使用時也有一定的限制，主要是高度。由于要在車頂打開，在低頂?shù)耐＼噲龌蜍噹熘校赡軣o法打開這種尾門。而傳統(tǒng)的鉸鏈式尾門通常可以停在較低的高度。然而，隨著電動跨界車普遍采用較低的外形，預計未來的SUV不會像現(xiàn)在這樣高。

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