5月13日，根據比亞迪官方微信公眾號宣布，比亞迪iTAC（intelligence Torque Adaption Control  ）技術重磅發布，號稱“重新定義電動車架控體驗，據悉iTAC 技術將搭載在 e 平臺 3.0 全新車型上，預計比亞迪海豹將率先裝車。

該系統基于電機響應速度極快的特性，可實時調整各電機輸出扭矩，最大程度減少車輛動力變化，使車輛安全性、舒適性和操控性提升。

一般而言，想要更好地維持車輛穩定，需要實時監測車輛運行狀態。以往的方法大多通過輪速傳感器，監測輪速變化情況，若一側輪速急劇上升，則該側可能發生打滑，制動系統開始介入。而輪速傳感器將輪端每一圈僅分成32或48個采集位，信息采集精度低，不能滿足電動車的要求。

根據比亞迪官方數據，iTAC技術通過電機旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個采集位，信息采集速度和精度大大提升。在響應速度上，iTAC 識別精度提升 300 多倍，可提前 50ms 以上預測車輪輪速變化趨勢。在輪端抓地力出現異常但還未出現打滑時，系統就已經識別到抓地力異常并提前調整，讓車輛恢復穩定。

控制策略上，傳統控制策略在面對打滑時只能通過制動降低扭矩的方式來控制車輛，而iTAC在提前預判的基礎上針對電機響應速度快、轉速調整更精確的特點，提供了轉移扭矩、適當降低扭矩和輸出負扭矩等多種方式。在車輛即將發生打滑時，iTAC可以將低附著車輪扭矩全部或部分轉移到有抓地力的車輪上，使車輛恢復穩定，從而不觸發或者減少觸發ESP功能，提升駕駛穩定性。

為了驗證 iTAC 對于低附著路面行駛的安全性和操控性，比亞迪在極寒環境下進行了全方位性能測試。

在0-60km雪地直線加速上，iTAC使車輛避免起步打滑，加速時間相比無iTAC功能的車輛快0.7秒；在冰-瀝青對接路面起步時，iTAC技術大幅抑制輪端打滑，車輛快速駛離冰面；在雪地角階躍測試項目上，iTAC使車輛保持穩定行駛狀態，車身滑動呈平穩線性；在雪圓環測試項目上，iTAC技術使車輛可以保持漂移狀態，無需過多方向修正，同時提升車速5-10km/h。

綜上所述，iTAC技術使車輛對于低附著路面行駛的安全性和操控性有大幅提升，可綜合車輛自身狀態以及駕駛者橫縱向控制需求，提前進行動力分配與調節， 做到不觸發或減少觸發ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發生。

返回第一電動網首頁 >