3月30日，埃安玩了一波大的：用M16步槍槍擊動力電池。

以前，我們看電池實驗都是針刺，火燒，大多是讓電池出現短路后，是否會出現起火的情況，“傷害”有限，但是，這一次的槍擊實驗不僅“創傷”范圍更大、破壞性更強，而且速度更快，這對短路，高溫敏感的電池來說，是史無前例的挑戰。

據悉，電池槍擊實驗是目前軍用電池的測試標準，此次用在汽車動力電池上也是首次。

此次測試的電池是埃安彈匣電池2.0磷酸鐵鋰電池，同時，還給到了兩個對照組，分別是普通的磷酸鐵鋰電芯，普通的磷酸鐵鋰電池組。在專業的技術人員指導下，最終的結果也是出人意料，號稱安全性更高的磷酸鐵鋰普通電池在槍擊都出現了起火的現象，而彈匣電池2.0出現了濃煙，無明火無爆炸，而且很快電壓就降為了0V，通過了槍擊實驗。

對于這樣的測試我個人覺得是對整個電池安全領域一次新的突破，就如同最早期大家都在做針刺實驗一樣，這次的槍擊將標準提升到了一個新的高度，更能符合我們日常生活中可能會對電池造成損傷的一些場景。

平時用車的時候，真正會讓電池受到損傷的情況一定是在行駛的途中，比如說被尖銳的物體扎破，或者出現事故時，受到撞擊導致變形等極端的情況。這種動態的受損情況才是車企應該考慮的場景，此次的槍擊實驗可以說是超出了我們日常生活中可能遇到的電池損傷情況，畢竟子彈的速度是遠超過車速的，破壞力也是非日常事故所能比擬的。

在彈匣電池1.0時代，埃安實現三元鋰電池針刺不起火的挑戰，來到2.0時代，彈匣電池做了更深一步的防護措施。

大體可以分為三個部分，首先是材料上的升級，用納米陶瓷材料組成的超穩電極界面，可以抗下超過2000℃的高溫，同時擁有很好的絕緣性，內部采用更高級別的阻燃設計，通過阻燃材料和阻燃電解液保證電池內部出現短路時可以做到“自滅火”。

第二部分是對電芯作出改變，在電芯的底部和頂部都應用阻熱相變材料，不僅能可以做到阻熱，而且還可以通過內部氣化帶走熱量，讓傳熱的路徑縮短50%，散熱的面積提升100%，冷卻效率提升80%，上殼體溫度降低75%；

第三步是給電芯加入了獨有的滅火功能，通過毫米級的滅火板做到毫米級響應，精準定位噴淋做到快速降溫，讓電池自燃直接“啞火”。

最后，配合埃安的第六代云管理系統，精準監測每一塊電池內部情況，做到防患于未然。

如此一來，即使電池出現了短路或者過熱的情況，也能做到提前感知，及時防護，將電池自燃風險扼殺在搖籃里面，這正是彈匣電池2.0的厲害之處。

根據此次發布會公布的信息，彈匣電池2.0會陸續的搭載在昊鉑車型上，未來“槍擊”實驗也將應用在彈匣電池2.0三元鋰電池上，相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的難度系數更高，挑戰也更嚴峻。

這一關，我們遲早會攻克，這樣的“挑戰”也一定會到來，對于電池安全的防護是保障新能源車安全的核心所在，同時也是各大車企共同追求的目標。

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