大眾在此前的法蘭克福車展上推出了e-Golf車型，近日，大眾透露了該車更多的細節，另外，e-Golf也將在即將舉辦的洛杉磯車展上亮相。據悉，新車將于2014年第四季度起，在美國部分地區開始銷售。大眾e-Golf目前只有五門版一種車款。該車是美國市場上首款標配LED頭燈和鋁合金輪轂的大眾品牌汽車。動力總成e-Golf中搭載一臺功率為85千瓦的EEM-85同步永磁交流電機，峰值扭矩270牛米。0-40公里/時加速時間為4.2秒，百公里加速耗時10.4秒。最高時速140公里/時。電機最高轉速為12000轉/分，與EQ270單級變速箱形成緊湊型驅動單元，EQ270變速箱。電機與變速箱都在大眾位于德國卡塞爾的組件工廠內制造。根據駕駛和充電習慣不同，e-Golf的最大行駛里程為113-145公里。為了保持冬季車內的溫度適宜，車中配備了一個全新的熱泵裝置，該裝置將驅動系統組件工作產生的熱空氣傳遞至車艙，與高壓加熱器同時為車艙供暖，減少了車載電氣系統的能量消耗。

　　得益于MQB平臺，新車的底盤結構具有較大靈活性，電池組平均分布在前、后座椅下方和中央通道位置。車中的電池也由大眾自己制造，其工廠位于德國布倫瑞克。液冷式鋰離子電池組由264個棱狀電池塊組成，以6節或12節電池為一個模塊，共分為27個模塊，總重量為318千克，整車重則為1402千克。電池組額定電壓為323伏，容量為24.2千瓦時。電池管理控制器負責監控電池的狀態和溫度。當汽車處于停止狀態或發生碰撞時，管理系統會自動切斷電池能源。驅動系統中最重要的部件為電力電子模塊。它負責電動機和鋰電池之間的高壓能量轉換，范圍在250-430伏之間。在電壓轉換過程中，電力電子模塊將電池中的直流電轉換為交流電，從而牽引電路與電池實現連接、三相電流與電動機相連、DC/DC轉換器與12伏電源電路連接。e-Golf可采用多種充電模式。基于其功率為7.2千瓦的車載充電器，最佳充電方案是采用220伏電壓進行充電，耗時不到4小時;而當周邊沒有220伏電源時，利用110/120伏充電插座則需耗時20小時左右將電池充滿。車中標配的聯合式充電插座(Combined Charging System)使該車能夠利用直流快充基礎設施進行充電。在快充模式下，利用40千瓦的充電連接設備，在30分鐘內能夠將電池電量充滿80%。另外，蘋果和安卓的手機應用都能夠對車輛的充電過程進行調控，用戶可隨時停止或激活充電過程。

　　駕駛控制與e-up!相似，e-Golf提供了三種駕駛模式：普通模式、經濟模式和經濟 模式。不同的模式對應不同的駕駛性能、能量消耗和動能回收。駕駛員可以根據需要靈活選擇。另外，其變速箱上采用了D1、D2、D3和B檔，這四個檔位用于選擇不同程度的制動能量再生模式。D擋回收的動能全部用于維持車輛的滑行狀態，而不是給電池或電氣系統供電，而當駕駛員踩下剎車踏板時，則會開啟動能回收模式，電子剎車輔助設備會自動調整發電機產生的制動力矩與車輪剎車組件制動力矩之間的比例。D1-D3擋，回收的動能逐步增大，制動效果也隨之提升，B擋則是完全回收動能。左右撥動換擋桿實現D1-D3檔的切換。

　　一般情況下車輛都以普通模式啟動，若需要進一步擴大行駛距離，則可選擇經濟模式，此時電動機的最大功率降低為70千瓦，峰值扭矩隨之降低到220牛米。同時，電力電子模塊減少空調系統的輸出功率，并緩和油門踏板的響應曲線。經濟模式下，e-Golf的最高車速為116公里/時，0-100公里/時耗時13.1秒。經濟 模式下，發電機最大功率則進一步降低至55千瓦，峰值扭矩為175牛米。加速響應也進一步緩和，空調系統關閉。該模式下最高車速僅為90公里/時，加速更緩慢。空氣動力優化為了降低車身風阻系數，大眾采用了多項技術手段，其中包括減小散熱器格柵的進氣面積;全新的底部鑲板;后方擾流板以及C柱通風葉片。此外輪拱還采用獨特的設計以減小車輪阻力。聲學性能優化e-Golf中由于沒有內燃機存在，因此其驅動系統在運行時發出及其細微的聲音，幾乎不會被車內乘客聽見，因此，原本容易忽視的風噪和胎噪則會顯得更明顯。另外，在其靠近行人過程中很難被行人察覺，容易造成危險事故。為了防止這類情況發生，e-Golf中安裝了低速發聲系統。電動機殼體模塊進過專門的噪聲抑制設計。車內飾也采用了大量的高性能吸聲材料。內外飾設計外觀方面，e-Golf將基于第七代高爾夫五門版車型打造，前格柵與前燈組貫穿過的藍色線條與第七代GTI車型采用了相同的設計，并且新車頭燈加入了LED燈條，相比疝氣燈，LED燈的照明性能更強大，同時能耗更低。前杠下部分造型也有所改動，霧燈部分取而代之的是C字形的日間行車燈。

　　內飾方面，新車與普通高爾夫相比變化很少。e-Golf將配備一款全新的儀表臺，左側儀表盤取消了傳統意義上的轉速表，替代品應該是顯示其電動機的相關信息。右側則為傳統的速度計，在速度計下方還有一個能夠顯示電池充電比例的小型儀表盤。而儀表臺中間的彩色顯示屏則顯示駕駛里程數和動能回收的相關信息。中控臺處的觸控屏中配備了里程監控、電池電量指示器和e-manager。其中，e-manager允許司機提前為出發時間和電池充電計劃做好編程，計劃數量最多可達到3個。駕駛輔助系統新車標配了APCBS(Automatic Post-Collision Braking System)系統。該系統在碰撞發生時會主動降低車速從而緩解撞擊剩余的動能。該系統通過安全氣囊傳感器觸發。系統最大制動加速度受到車來那個ESC控制單元的限制，為0.6g。司機也可以隨時踩下加速踏板或施加比自動剎車系統更大的制動力來重新取回操控權。新車采用了大眾近期最新研發的Car-Net系統，其中e-Remote應用程序允許司機通過智能手機或Car-Net網頁控制汽車的各項設置，包括車內氣候控制、電池充電設置、車輛信息查看。

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