近日，小米汽車對其智能駕駛團隊進行了新一輪的組織架構調整，以進一步加速其在智能駕駛領域的布局和發展。此次調整中，原有的“感知”和“規控”兩大部門被合并成為新的“端到端算法與功能部”，這一部門的主要任務將是專注于量產方案的開發工作，從而推動產品更快地走向市場。

與此同時，原本負責自動駕駛技術研發的團隊也被提升為重點發展的部門，這表明小米汽車對于自動駕駛技術的研發投入正在不斷加大。新升級的重點發展部門將同時推進L3和L4級別的自動駕駛產品的研發與應用，力求在不久的將來能夠為用戶提供更加先進、安全的駕駛體驗。

此次組織結構調整后，“端到端算法與功能部”的一個重要目標便是加快城市NOA（Navigation on Autopilot）功能的部署速度。據悉，小米汽車計劃同步開發兩種不同配置的解決方案，以滿足不同消費者的需求。根據內部消息，小米汽車設定了年內實現端到端智能駕駛系統交付的目標，顯示了其在這一領域內的雄心壯志。

在今年早些時候，即6月初時，小米汽車已經開始向部分符合條件的用戶提供城市領航輔助駕駛功能測試權限。到了8月底，隨著OTA（Over-The-Air）技術的運用，小米汽車正式推出了城市領航輔助先鋒版，并實現了“全國都能開”的愿景。緊接著，在9月中旬，小米旗下車型SU7也迎來了重要的OTA升級，版本號為1.3.0，這次更新不僅增加了對城市領航輔助的支持，還特別優化了車輛在狹窄道路上的通行能力。

上述一系列動作表明，小米汽車正在將其智能駕駛技術的發展帶入一個全新階段——從傳統的模塊化開發模式逐步過渡到更為先進的端到端大模型技術路線。這也呼應了此前雷軍所表達的愿望：希望小米能夠在2024年之前，成功躋身智能駕駛行業的第一梯隊之中。

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