美國國家航空航天局(NASA)下屬Glenn研究中心的科研人員日前開發了一項全自動加速與滑行(pulse&glide)技術，該技術的核心要素是為車輛配置一款飛輪能量儲存系統。Glenn研究中心聲稱，通過使用加速與滑行技術，現有的內燃機汽車和油電混合動力汽車的燃油經濟性可以提高40%到100%。目前這項技術正處于正式生產銷售前的部門審批階段。

　　駕駛員可以通過自己的操控實現人工加速與滑行技術，首先踩下加速踏板讓車輛加速，到達一定速度之后，松開踏板車輛滑行，在地面摩擦力作用下車輛慢慢減速，每次加減速的周期時間10到30秒左右，這種駕駛方式能夠有效地降低燃油消耗。

　　2009年一支來自Virginia技術中心和Argonne國家實驗室的科研團隊在美國汽車工程師學會(SAE)期刊發表學術論文指出，仿真模擬不同的速度等級以及加速次數狀況，福特福克斯車型如果采用加速與滑行策略，燃油經濟性可以提高33%到77%。仿真結果和實車路測顯示，同一直踩住加速踏板讓車輛始終勻速的駕駛風格相比，2004款豐田普銳斯采用加速與滑行策略能夠節省24%到90%的燃油。

　　當然人工加速與滑行技術也存在缺點，那就是需要駕駛員在整個行車過程中保持精力高度集中，如果要保持燃油經濟性最高，駕駛員甚至要自己反復關閉和啟動發動機。

　　Glenn研究中心表示，他們研發的全自動飛輪式加速與滑行系統是一種經濟性高、可靠性強且長期有效的解決方案，對于在無需駕駛員介入條件下，提高燃油經濟性表現具有非常重大的意義。

　　化學電池使用壽命往往較短，而且更新成本較高，但全自動加速與滑行系統與之不同，飛輪可以高效穩定地為該系統提供所需能量。全自動飛輪式加速與滑行系統傳輸的能量功率在8到20千瓦之間，總能量大小在2到3.5千瓦式之間，而此系統的使用壽命長達十年左右。

　　在擴展全自動加速與滑行系統的應用方面，美國國家航空航天局不會只局限于自己的力量，因為還有很多企業對這項技術有著濃厚的興趣。舉例來說一群英國學者研發了借住加速與滑行策略對發動機進行管控的技術，可以有效地提升燃油經濟性，福特汽車公司就已經對這項技術專利提出了官方應用申請。2012年沃爾沃汽車集團為自家研發的基于加速和滑行技術的動力管控手段申請了專利，該技術不僅適用于低速休閑的行車旅程，也適用于常規的駕駛模式。

　　加速與滑行技術的本質是車輛以閾值速度大小前進時，允許實際行車速度出現小幅度波動，這樣可以保證在最優制動燃油消耗率條件下對車輛進行操控。通過使用加速和滑行技術，車輛運行的平均速度可以維持在閾值速度附近，然而燃油消耗量相比持續供油策略要低很多。

　　加速與滑行技術正是建設節約型可持續發展社會所需要的，希望該技術能夠早日得到廣泛應用。

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