起亞在本屆CES展上展示了其最新的車艙娛樂信息技術。其中包括HUD抬頭顯示器、3D儀表、手勢控制、超大娛樂信息屏等配置。

　　某國外汽車媒體的一名作者在體驗了起亞概念車艙后，認為其中所有的功能都體驗良好，只有一項功能除外————利用手勢識別功能調節影音系統音量。用手在空中順時針旋轉將音量調高，逆時針旋轉則是降低音量。體驗者表示，通過手勢，系統音量的確能夠隨之變化，但是，調節的精度非常差。甚至相比傳統按鈕，通過手勢控制實現音量調節反而要費力的多，因為經常會調過頭再回調，并重復這一過程。

　　對此，起亞美國首席技術策略官Henry Bzeih表示：”如果該功能需要花費你大量的時間以及注意力，那么它的確會成為駕駛分心的原因。我們會非常留意這一點。”

　　實際上，福特在2010年推出MyFord Touch功能后 ，原本的意圖是減少傳統按鈕數量，通過將語音控制和觸摸功能結合，打造出使用更方便的車載系統。而事實則不盡如人意，其聲控和觸屏功能的評價并不高。福特最后還是讓部分物理按鍵回歸到MyFord系統中。雖然MyFord Touch系統中不含有手勢識別功能，但即便有，其效果也可想象。

　　當然，并不是說手勢識別技術沒有前途。奧迪最新的中控臺設計中就采用了手寫觸控輸入板的配置，通過輸入首字母搜索地點、歌曲、人名，司機能夠輕松地將自己地意愿通過這塊觸控屏體現。

　　許多供應商在本屆CES上推出了手勢識別技術，將其運用在娛樂信息顯示屏上。細想一下，手勢識別技術的確是很難實用化。拿音量調節來說，手勢比劃的快慢和幅度是否都會影響到調節的效果？谷歌前不久也推出過手勢識別技術，可以通過手勢調節座椅高低。同樣地，其中也牽涉到調整精度的問題。因此，在語音控制、抬頭顯示和手勢控制等新興技術中，手勢控制最難實用化，至少目前看來是這樣。

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