在新能源電動汽車大范圍應(yīng)用的道路上，充電難、續(xù)航能力差是個“攔路虎”，如何解決此難題，近日，清華大學(xué)學(xué)生科技興趣團隊年度成果匯報會上，該校未來汽車興趣團隊和未來城市與新能源興趣團隊，分別從無線充電和智能充電兩個角度，力圖破題。

現(xiàn)狀

沖擊電網(wǎng)，電池損耗大

為什么很多小區(qū)物業(yè)不愿給業(yè)主在小區(qū)設(shè)置充電電樁？清華大學(xué)未來城市與新能源興趣團隊成員賈英昊說，很大一個原因是物業(yè)擔心目前充電電樁對小區(qū)電網(wǎng)的巨大沖擊，“以現(xiàn)在比較火的特斯拉Model S為例，假設(shè)10萬輛同時慢速充電其需求負荷就將達到北京民用最大功率負荷的25%，而北京市目前汽車保有量超過500萬輛。”此外電動汽車動力電池目前大多為鋰電池，單次充電折舊成本超過100元。

方案

匹配最優(yōu)充電方案

賈英昊帶領(lǐng)的團隊，以智能充電算法為核心，開發(fā)出智能充電系統(tǒng)。

“通過Icharging智能充電系統(tǒng)，我們能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車充電過程中的閉環(huán)控制。”賈英昊說，他們計劃和電網(wǎng)方面合作，讀取小區(qū)電網(wǎng)數(shù)據(jù)的同時，參考車主電動車相關(guān)數(shù)據(jù)和用戶個性化需求，再通過云端計算，“為車主電動車匹配最優(yōu)充電方案”。

“我們希望通過開發(fā)APP的增值業(yè)務(wù)為用戶更好服務(wù)的同時實現(xiàn)盈利。”據(jù)其介紹，他們目前已經(jīng)申請了國家發(fā)明專利，目前正在洽談商業(yè)合作。

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