純電動(dòng)車(chē)越來(lái)越受關(guān)注，節(jié)能、環(huán)保以及省錢(qián)優(yōu)勢(shì)使其成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向，但是之所以一直難以徹底取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，也是因?yàn)橐恍┢款i始終無(wú)法突破。最嚴(yán)重的兩個(gè)就是續(xù)航里程以及充電時(shí)間問(wèn)題，各大廠商自然注意到了這個(gè)問(wèn)題，無(wú)線充電技術(shù)的誕生，讓電動(dòng)車(chē)看到了突破瓶頸的希望。

無(wú)線充電技術(shù)的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，利用的就是我們初中物理課就講到的電磁感應(yīng)定律。2013年，博世(Bosch)最先開(kāi)始銷(xiāo)售Plugless Power無(wú)線充電裝置，這種充電器可以作為改裝部件安裝在日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)汽車(chē)上，目前僅限于北美地區(qū)。此時(shí)雖然已經(jīng)誕生無(wú)線充電技術(shù)，不過(guò)它和用一根電纜充電其實(shí)差別并不大，只是省了道拔插電線的步驟。

日產(chǎn)聆風(fēng)

這套系統(tǒng)采用的是電磁感應(yīng)式無(wú)線充電技術(shù)，該技術(shù)雖然能量轉(zhuǎn)換效率高，傳輸功率的范圍也比較大，能從幾瓦到幾百瓦。不過(guò)弊端也很明顯，只能進(jìn)行一對(duì)一充電，另外對(duì)于磁場(chǎng)發(fā)射端和接收端的位置要求很高，兩者的距離、角度稍有偏差都會(huì)大大影響充電效率。

隨后在2014年年初，豐田公司也加入無(wú)線充電的行列，而且將無(wú)線充電技術(shù)的重要性擺在了電池技術(shù)開(kāi)發(fā)之上。為了彌補(bǔ)無(wú)線充電技術(shù)對(duì)位置的高要求，豐田還專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了一套泊車(chē)輔助功能，可在中控顯示屏上顯示發(fā)射線圈的位置，供司機(jī)停車(chē)時(shí)瞄準(zhǔn)。

本田飛度EV

隨后本田以飛度EV測(cè)試了磁場(chǎng)共振式無(wú)線充電技術(shù)，磁場(chǎng)共振式無(wú)線充電技術(shù)與聲波共振類(lèi)似，只要發(fā)射端和接收端達(dá)到相同的共振頻率，就能傳遞能量。因此對(duì)于位置要求沒(méi)有那么高，而且支持一對(duì)多充電，不過(guò)遺憾的是能量損耗比較大，而且傳輸功率越大損耗也就越大。據(jù)本田宣稱(chēng)，只要發(fā)射端與接收端有80%的面積重合，就可以為車(chē)輛充電。

最后，奔馳和寶馬近期公然搞基，宣布合作研發(fā)無(wú)線充電技術(shù)，奔馳將基于全新S級(jí)進(jìn)行測(cè)試，而寶馬則計(jì)劃率先應(yīng)用在i8身上。關(guān)于充電時(shí)間，這套系統(tǒng)目前的額定功率為3.6KW，以寶馬i8為例，該系統(tǒng)可在兩小時(shí)內(nèi)為其充滿(mǎn)電。未來(lái)還將對(duì)線圈進(jìn)一步改造，使其輸出功率最終達(dá)到7kW，徹底解決充電慢的劣勢(shì)。[page]

無(wú)線充電技術(shù)使充電變得方便，同時(shí)充電時(shí)間解決了，但是續(xù)航里程依然是個(gè)問(wèn)題，怎么辦？把“充電站”搬馬路上去啊！美國(guó)一家專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)提供無(wú)線充電的企業(yè)Hevo設(shè)計(jì)了井蓋形狀的充電設(shè)備，只要車(chē)上裝有Hevo公司的接收器，就可以停在上面進(jìn)行充電。

無(wú)線充電技術(shù)使充電變得方便，同時(shí)充電時(shí)間解決了，但是續(xù)航里程依然是個(gè)問(wèn)題，怎么辦？把“充電站”搬馬路上去啊！美國(guó)一家專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)提供無(wú)線充電的企業(yè)Hevo設(shè)計(jì)了井蓋形狀的充電設(shè)備，只要車(chē)上裝有Hevo公司的接收器，就可以停在上面進(jìn)行充電。

這種無(wú)線充電技術(shù)令純電動(dòng)車(chē)看到了希望，不過(guò)還有兩個(gè)潛在問(wèn)題需要注意。一個(gè)是輻射對(duì)人體的傷害，雖然現(xiàn)在廠家宣稱(chēng)，磁場(chǎng)頻率跟手機(jī)差不多，且會(huì)有專(zhuān)門(mén)的吸收裝置，對(duì)人體健康并無(wú)大礙。但是沒(méi)有實(shí)際測(cè)試前還是令人心有余悸。第二是收費(fèi)問(wèn)題，“充電車(chē)道”建造成本一定低不了，而如果成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，在上面開(kāi)一次就意為高額的充電費(fèi)用的話，那電動(dòng)車(chē)本來(lái)的優(yōu)勢(shì)反而喪失了，本末倒置了就。

全文總結(jié)：無(wú)線充電技術(shù)看似突破了純電動(dòng)車(chē)的瓶頸，但是目前各廠家都在各自研究，技術(shù)規(guī)格難免有不同，如果真的想要打造“充電車(chē)道”，勢(shì)必要建立一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)的成本問(wèn)題，收費(fèi)問(wèn)題，以及安全問(wèn)題都將面臨考驗(yàn)。因此編輯認(rèn)為，就目前來(lái)說(shuō)，無(wú)線充電技術(shù)就像玻璃上的蒼蠅：前途一片光明，但是找不到出路。不過(guò)對(duì)于賽車(chē)來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)就不是問(wèn)題了，2014年電動(dòng)方程式賽車(chē)比賽就將采用無(wú)線充電技術(shù)，而首站就在北京鳥(niǎo)巢舉辦，有興趣的網(wǎng)友屆時(shí)也可以來(lái)現(xiàn)場(chǎng)觀看。

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