以豐田為代表的日系混動系統把持混合動力技術，讓后來者處境尬尷。但中國廠家利用飛輪混動系統，有望繞過日系的混動系統專利城墻，并取得一樣的節能效果。

11月14日，在北京海航大廈萬豪酒店舉行的第五屆新能源汽車峰會暨展覽會2014上，國家“千人計劃”專家，常州?？菩履茉醇夹g有限公司董事長廖越峰發表演講稱，飛輪動力系統的效率是電機加電池系統的幾乎2倍，飛輪動力系統被認為新一代新能源汽車動力的主流，并進一步助推中國新能源汽車產業的發展。

海科新能源董事長廖越峰正在演講

在題為“飛輪動力技術的研發現狀與發展方向”的演講中，廖越峰指出，飛輪動力系統這一技術的開發應用具有節能效果顯著、應用廣、成本低等優勢，可以大大降低新能源汽車對高成本大容量電池的依賴。獨創的電動式機電一體化飛輪助力驅動裝置，將飛輪混動系統技術推向了一個全新的高度：標準工況下可節能30-50%，整車加速性提升50-100%，與傳統動力總成相比，能量轉換效率提高48% ，配套“電動式”飛輪混動系統的新能源汽車的整車成本下降一半。

?？菩履茉囱邪l的飛輪動力系統和性能介紹

據廖越峰介紹，飛輪動力技術能夠吸收制動能量，“儲能式”飛輪動力系統，為整個新能源汽車的動力總成系統提供了能量解決方案。飛輪混合動力系統利用飛輪以機械能形式儲存能量，將車輛制動的動能吸收，轉化為飛輪動能，并在車輛加速時釋放，提供輔助動力，達到增強動力和降低能耗的效果。海科新能源將飛輪動力系統整合進變速箱，將其作為動力系統進行動力開發，并將重點推進進入國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目。

“目前飛輪動力系統將加載到南京金龍汽車生產的6米商旅車上，預計搭載飛輪動力系統的新能源客車年底將投產下線，預計明年便可形成量產。”在峰會現場廖越峰告訴作者。

飛輪混合動力系統技術研發所取得的突破性進展，不但將徹底打破日系汽車廠商在新能源汽車上的技術壁壘和市場壟斷，更吸引了資本市場關注的目光。據了解，海科新能源已完成一只大型基金的A輪融資，融資總額達到數千萬級。

據悉， 廖越峰此前曾在奇瑞、北汽等公司擔任總工程師，2012年，將飛輪混合動力系統技術作為主要研發方向，成立了海科新能源技術有限公司。飛輪動力技術目前已逐步應用到數家整車廠的新能源乘用車、新能源客車上，在國內新能源汽車市場占據一席之地。

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