可以基于充電場地電網的供電狀況，調節充電功率的第二代2級電動車充電器正在美國底特律的一家充電站中進行測試。

該智能充電項目由美國能源部的兩百萬美元資助，參與者由Delta公司、底特律DTE能源、奔馳北美研發中心、咨詢公司kVA四家組成，項目為期三年，現已進入最后階段。

Delta公司設計制造的第二代交流2級充電設備可以使用Delta公司開發的場地管理系統軟件，無線地和充電場地的電網進行信息交流。這套首創的充電系統可以根據充電場地的用電需求來調節為電動車充電的功率。充電功率的大小由Delta專用儀表所收集來的信息決定。

Delta公司汽車業務總監Charles Zhu說：“當充電站的可用功率大于正在充電的車輛總需求時，可維持正常充電。當充電站的可用功率不足時，充電設備會暫時降低充電功率，直到充電站電網的供給恢復正常水平。”

對于多個充電終端組成的充電站(如底特律的那家充電站)，該系統可以根據整個充電站的能耗狀況優化每個終端的充電功率。

根據DTE能源公司工程經理HaukerAsgeirsson的說法，聯網的功率智能管理系統可以盡量延長變壓器的使用壽命。他說：“夏天時的電網壓力最大，變壓器內部填充的油和銅、鋁、鐵質部件的溫度會顯著升高，降低變壓器壽命。相反，夜間電價較低，夜間充電更加經濟。但是電動車夜晚充電比較棘手，因為那樣一來，變壓器日夜發熱，沒時間冷卻。”

DTE公司和密歇根大學的工科學生一起合作，評估電動車夜間充電對變壓器散熱條件的負面影響。Asgeirsson說：“根據模型分析和研究，我們發現：當大于60%的總充電終端在夜間為電動車充電時，變壓器壽命會縮短。但是目前還不會有那么多用戶同時在夜間充電。”

IHS汽車數據庫2013年的數據顯示，在美國，純電動和插電式混合動力車各占0.3%的市場份額。HIS公司汽車動力總成分析師Devin Lindsay說：“在2020年，美國和歐洲將是電動車的最大產區。歐洲、中國、北美將是插電式混合動力車的最大產區。”

Delta公司的首家第二代充電站位于底特律MGM大酒店的第六層，離DTE能源公司的距離不遠。Delta公司總裁M.S. Huang說：“在這家充電站內，我們共安放了24臺Delta第二代充電終端。在今后幾個月，我們將從該充電站不斷地收集用戶反饋。”

智能聯網充電系統意味著基礎設施運營商可以在用電的波峰時段主動管理充電負荷，同時用戶還能從波谷電價中獲益。Asgeirsson說：“有了智能充電技術，我們可以容納更多電動車充電。”Delta公司表示，其2級智能聯網充電設備是北美市場唯一一個價格在450美元以下、且提供類似智能充電功能的產品。

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