隨著新能源汽車保有量繼續快速增長，中國充電設施數量也在迅速增長。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟截至 2016 年底的數據，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁 14.13萬個。為真正打造快捷便利的充電環境， 充電樁互聯互通是關鍵。

2016年底，中國電力企業聯合會攜手中汽中心和中國網電力科學研究院，開展了第二期電動汽車傳導充電系統互操作性測試活動。2017年4月27日，該活動公布了11家充電設施檢測機構和1家電動汽車檢測機構對65個充電設備和12個電動汽車的測試報告。從測試結果來分析：相比于2015年，本次傳導充電互操作活動第一階段即實驗室單邊測試的總體合格率情況為83.9%、比2015年第一次互操作活動40%的合格率有了顯著提高;此外，對此次互操作第一、第二階段測試合格率進行比較，測試合格率也從83.9%提升到了91.9%。當前，充電互操作能力存在的主要問題是對新標準理解不一致和對新標準規定執行不規范。

本次互操作測試活動分為2個階段，第一個階段為單邊測試，第二階段為實車實樁測試。

第一階段測試樣品匯總

第一階段單邊測試時間從2016年11月17日開始，2016年12月24日結束。測試項目共4990項測試，總合格項4182，合格率占比83.9%，不合格項目808，不合格率占比16%。

其中，互操作測試合格項目1605，合格率占比76%，不合格項目498，不合格率占比24%；

通信協議一致性測試合格項目2577，合格率占比89%，不合格項目310，不合格率占比11%。

第二階段測試樣品匯總

第二階段實車實樁測試于2017年4月6日～7日、4月17日～21日分別在南京和天津兩地進行。

樣品配對組合共有123対，直流充電68對，匹配成功正常充電的為61對，合格率89.7%；交流充電55對，匹配成功正常充電的為52對，合格率94.5%；測試項目總共123項，總合格項113，合格率占比91.9%，不合格項目10項，不合格率占比8%。

需要注意的是，本次測試活動是基于實驗環境，分別由天津中汽中心和南京中國網電力科學研究院提供試驗場所。本次活動期間暴露出來的普遍性問題對于行業盡快改進產品缺陷具有積極作用。

由于充電設施制造企業與電動汽車制造企業在產品設計時角度不同，在執行標準的時候存在一些偏差，雖然有些偏差在標準允許范圍內，但是會對互操作的結果會產生影響，這些都將通過新的互操作標準進行明確和規范，最大程度避免互操作問題，保證充電效果。對于產品設計中存在的缺陷，通過嚴格的型式試驗、一致性測試和互操作測試，都可以有效地避免。

中國電力企業聯合會表示，第三期互操作測試明年繼續進行，今年下半年將重點在各檢測實驗室的能力對比方面。

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