11月16日消息，百度世界大會在北京舉行，會上李彥宏坦承，因坐無人車上五環，領到了罰單。同時他也稱使用百度技術的無人車，明年就將量產。

百度自動駕駛團隊高管，則在下午悉數露面，開放出阿波羅平臺更多的能力。在發布結束后的專訪中，百度副總裁鄔學斌還透露了一個重磅信息：

元旦以后至遲到春節，國內多個城市會發布類似于美國加州的自動駕駛法規。自動駕駛合規工作已經走入正軌。

一、小度車載系統：七種能力收獲13家合作伙伴

在下午的智能駕駛論壇上，百度智能駕駛事業群總經理李震宇首先發布了專門的智能車載系統——Apolllo小度車載系統。它由百度自家的Duer OS提供支持，不過在車內場景，它被定義為小度車載系統，獨立出來。

按照一貫的套路，小度車載系統提供七大開放能力：

1、智能語音助理

擁有150余場景的服務能力，在車內高噪音場景下也能有效識別語音，并且支持多輪對話。

2、刷臉識別

刷臉在汽車上首先的作用是作為解鎖方式，實現無鑰匙啟動；其次支持車內支付；最后人臉檢測作為安全手段防盜。

3、駕駛員疲勞檢測

具有人臉識別的攝像頭檢測到駕駛員存在疲勞駕駛情況時，將先進行提醒，如果無效，則通過自動駕駛能力接管車輛。百度已經與一汽在這項能力上達成合作，將其整合到一汽的車輛中。

4、AR導航

通過HUD的顯示方式進行沉浸式的導航，計劃明年量產落地。

5、UI設計

百度對小度車載系統的車機界面進行了重繪，基于情景融合的概念，無縫銜接用戶的操作。

6、人車家互聯

小度車載系統的互聯主要在三個方面：遠程控車、娛樂內容無縫銜接，人車家自由通話。百度工程師特地在30公里外與現場連線，演示了通過智能音箱遠程獲取汽車油量、開關空凋。在家中智能音箱上未聽完的相聲，其進度會直接傳輸給車載系統，上車之后直接續上。

在這一個環節演示結束后，百度車聯網事業部總經理徐勇明還拍著胸脯保證， 演示絕對沒有任何作假的成分

7、多重安全服務

在車內建立起支付以及自動駕駛能力過后，車載系統會直接與車主的財產和生命安全掛鉤，對此百度提供四重安全保護，包括安全升級套件、入侵檢測系統、車載防火墻、汽車黑匣子。

目前，在加入了百度阿波羅計劃的公司中，小度車載系統已經有13家合作伙伴，今年有8款車型搭載量產，到明年則計劃有18款。

二、Apollo Pilot將成百度自動駕駛代名詞

作為自動駕駛平臺被提出的Apollo，更重要的是全新Apollo Pilot發布，百度智能汽車事業部總經理顧維灝強調，這是“量產自動駕駛能力”，更安全、更經濟、更舒適。

會后李震宇向車東西解釋，相較于此前阿波羅1.0和1.5是面向開發者的平臺概念，主要包含的是SDK、API之類的工具、接口，Apollo Pilot實質上是一個產品的概念。今后，Apollo Pilot就將是百度自動駕駛的代名詞，類似于特斯拉的Autopilot。“不過，Autopilot并不對外開放。”李震宇也補充到。這相當于百度阿波羅平臺為其自動駕駛打出了一個獨立品牌。

車東西也關注到，百度此前發布的自動駕駛計算單元BCU（Baidu Computing Unit），此次亮相也改名為ACU（Apollo Computing Unit）。李震宇稱，強化阿波羅的存在，不會讓人們覺得這項自動駕駛技術是屬于百度，而是屬于開放平臺的，這樣也有利于進一步擴大合作。

在自動駕駛理念與技術上，百度也釋放了一些新信息。

針對駕駛安全，搭建起了5層框架，從事件預防到事故處理。對卡車這樣的“重點目標”，百度的自動駕駛策略會予以特殊照顧，采取更保守的避險策略。

Apollo Pilot引入了CIADS的事故分析，同時針對中國復雜的駕駛環境，也搭建起了最大的交通場景庫，為人工智能的學習提供數據支持。

在此基礎之上，Apollo Pilot已經建立起了AEB和變道能力，并且盲區檢測也更加強大。

上個月，百度宣布與金龍客車合作打造無人駕駛小巴。而這輛車也成為了今天最大的一個彩蛋。

Apollo Pilot最先商業化落地的，正是明年金龍要推出的封閉園區無人駕駛小巴。需要注意的是，這是一款具備L4自動駕駛能力的無人車，載人級L4自動駕駛在明年就要投入使用，無疑還是比較激進的。

在會上，這款具備L4級自動駕駛能力的微循環車真容首次放出，它的造型“比較卡通”。金龍負責打造這款產品的陳院長稱，其設計概念來自于小黃鴨，而名字則是“阿波羅”與“金龍”各取一半——”阿波龍“。

”阿波龍”這段略顯呆萌的亮相，也逗笑了現場的觀眾。

除了賦能無人駕駛小巴，Apollo Pilot還會在2020年，為奇瑞的量產車型提供L3級別的駕駛能力。目前雙方正在聯合開發的，包括0-80公里/小時場景下的自動跟車、變道超車等功能。

與百度簽約不久的首汽約車CEO魏東也前來站臺，要在阿波羅平臺支持下打造無人駕駛的共享車隊。

結語：阿波羅的半年考答卷

會后，提及百度阿波羅平臺這半年的成績，百度副總裁鄔學斌稱，可以打150分，因為業界對其熱情很高。政策方面，鄔學斌也透露了一個重磅信息：元旦以后至遲到春節，國內多個城市會發布類似于美國加州的自動駕駛法規。自動駕駛合規工作已經走入正軌。

自動駕駛合規工作開始，將解放更多自動駕駛的開發動力。公布近半年來，百度的阿波羅計劃確實攪動了中國的自動駕駛產業，其開放的道路引來眾多玩家加入。不過從結果來看，雖然宣布合作的多，但限于開發周期，實質性產出仍然不多。

而“阿波龍”的誕生使得百度的自動駕駛技術從Demo向量產邁出了第一步，李震宇稱阿波羅現在主要還是從合作伙伴和市場需求來定義產品。這一點也看得出其相對務實的態度。對百度來說，近來高漲的股價已經部分說明了，阿波羅計劃是令其受益的。

不過，要持續撐起阿波羅平臺和百度股價，還得靠實實在在量產的自動駕駛車。像“阿波龍”一樣的乃至更好的量產自動駕駛車，百度目前還需要更多。

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