對于汽車廠商來說，自動駕駛技術是邁入未來出行的必修課之一，而在這門必修課里，V2X 技術又是重要章節之一。

光靠汽車廠商的力量不足以推動 V2X 技術的發展，所以在它落地的過程中，需要各個方面的配合，包括但不局限于通信公司、政府等等。

在美國，2017 年 11 月，福特宣布和高通、AT&T、諾基亞三家公司開展 C-V2X 技術的試驗，而在中國，他們也在推動 C-V2X 的落地，合作伙伴是大唐電信集團。

所謂 C-V2X，指的是基于蜂窩技術的車輛聯網通信。簡單來說，這個技術可以把城市里的無線通信基礎設施和車輛進行互聯，從而為自動駕駛車輛的應用奠定基礎，并改善車輛安全性能，提升道路通行效率。另外，C-V2X 還可以提升汽車對于道路周邊環境、不易分辨的十字路口以及惡劣氣候條件的認知與感應能力，使汽車、行人與騎行者相互溝通，更有效及時地應對突發狀況。

福特和大唐電信的合作也是開始于 2017 年底，最近，他們在上海國際汽車城國家智能網聯汽車（上海）試點示范區完成了一次 C-V2X 的試驗。試驗的目的是為了進一步分析 C-V2X 的技術性能和潛力，并且推動它的落地。

這個試驗依照 5G 汽車聯盟（5GAA）的行業統一測試規程進行。5GAA 實際上就是由幾家汽車廠商、通信公司以及芯片廠商聯合發起的，旨在促進通信行業與汽車行業之間的合作，開發出有助于未來移動出行的通信技術。而福特和大唐電信，都是 5GAA 聯盟的成員。

為什么福特會在國內選擇大唐電信呢？原因很簡單：后者在國內 LTE-V2X 領域有絕對的領先優勢。而在大唐電信看來，這個技術能在未來汽車行業的轉型里發揮關鍵作用。

福特汽車全球車聯網執行總監 Don Butler 所持的觀點是，讓所有和智能網聯相關的技術采用相同的語言進行互通互聯，是至關重要的。這或許也能解釋 5GAA 聯盟成立的原因。在 V2X 落地這件事上，需要的不是各自為戰，而是大家在同樣的游戲規則下去推動技術的落地。當然，也離不開通信公司和芯片廠商的幫助。

類似福特和大唐電信所做的這種實驗，其實對于提升新車銷量并沒有任何幫助，但就像開頭所說，這卻是一家汽車拿到未來出行入場券的必修課之一。而在無比復雜的汽車行業，類似的必修課還有很多很多。如果某家汽車廠商只看重眼前的新車銷售和財務報表，而忽視對于前瞻技術的儲備，一定會在未來處于十分不利的位置，甚至連在牌桌上出牌的機會都不會有。

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