7月25日，吉利汽車在杭州灣研究院正式發布了BMA模塊化架構，吉利因此成為中國品牌掌握模塊化架構研發核心技術的車企之一。本篇文章字數較多，只為更好更明白的解讀BMA，還請耐心看完。

閑話不多說，開門見山直接上干貨。BMA基礎模塊化架構是完全由吉利自主研發和設計的，符合國際化技術標準的緊湊型基礎模塊化架構。BMA的開發理念，是滿足更個性化的汽車需求，順應消費者需求升級的大背景下，致力于為年輕人打造輕松愉悅的駕駛體驗。BMA可以理解為百變的智能造車魔方。一輛汽車的動力模塊、電器模塊、底盤模塊、車身模塊等都可以如積木般隨意組合。請看下方視頻：

BMA的優勢：研發成本相比傳統平臺降低20%——30%；高達70%的零部件通用率；能夠做到傳統動力、與新能源動力車型的同步開發和同步推出；新車研發時間縮短至18-24個月，相比傳統平臺研發速度提升近1倍。  

說完了BMA模塊化架構的特點優勢以及產品之后，我們簡單聊聊當前模塊化架構的趨勢。

2吉利BMA架構正式亮相

當前，模塊化架構已然成為全球車企的主要發力方向，其高度靈活的可擴展性和規模效應更成為各車企在年銷輛達百萬輛之后再突破的重要依托以及躋身世界領先汽車企業的重要標志。消費者較為熟知的就有豐田TNGA、大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR等架構。應該說，模塊化架構是國際化車企術研發能力、生產管理水平、企業資金實力與供應鏈整合等綜合能力的重要體現。

模塊化架構是由汽車制造廠商設計的，不同級別、不同類別、不同車身底盤架構、不同電氣系統等共用的產品架構，和汽車平臺是兩個不同的概念，汽車平臺是指汽車從開發階段到生產制造過程中的設計方法、設備基礎、生產工藝、制造流程乃至汽車核心零部件及質量控制的一整套體系。

而模塊化是當汽車平臺技術發展到一定階段，零部件的通用率不斷提高，汽車各部分總成例如發動機總成、變速箱總成、車身部件及電氣系統等以模塊的形式自由組合，從而廠商可以在一個平臺上開發出不同級別、不同類型的車型。

模塊化開發可以將先進的開發理念與互聯網、新能源等先進技術更好、更快地融合在一起，同時也能滿足消費者對車輛多樣化的需求。另一方面，模塊化開發也可以幫助車企快速響應市場變化和消費者需求，通過模塊化生產提高產能和效率，最終達到提升效益、減少研發周期的目的。

在本次BMA基礎模塊化架構解析會上，吉利汽車研究院院長胡崢楠、吉利品牌研究院副院長、BMA項目負責人康國旺、首席架構工程師Kent、發動機標定高級技術專Sebastien Veyre、EE架構設計高級技術專家Manafy Babak對BMA基礎模塊化架構進行了專業解讀。

胡崢楠：BMA架構我們研發了超過四年的時間，整個模塊化研發是未來企業技術競爭的核心競爭力，掌握這個技術意味著我們具有未來長期全面競爭的核心能力。

康國旺：獨立的網關可以做到信息的更加安全，現在這種4G模塊在車機上沒有這種獨立網關，實際上它是一種開放的信息，我們通過獨立網關的交互，可以使個人的信息更加私密，在一個車上的開發其實有很多的，比如像遠程控制也是通過數據網絡跟車機形成通訊。從開發的過程來講，這些可能客戶感覺不到，我們通過網關可以把數據傳輸的更穩定。關于第一個問題，BMA架構上有沒有后驅的模塊，目前開發的BMA平臺暫時還不涵蓋后驅四驅的車型。

Babak：自動駕駛這樣的趨勢在全球都是非常重要的，也是大勢所趨，每一家車企都會在這方面進行投入，我們認為安全是我們非常重要的一個目標之一，所以說我們必須要在自動駕駛方面進行投入和研發，因為我們擁有非常好的工程技術，通過這樣的自動駕駛的研發，能夠達到我們在安全方面的目標。我們可以設想這樣的場景，在今后我們去買車銷售跟你介紹這是一輛自動駕駛的車安全程度非常高，另外一輛車是沒有自動駕駛的，你會買哪一輛，非常明顯我們會買第一輛自動駕駛的安全性能更加好的車。

Sebastien：1.5T發動機一款非常高效、低摩擦的發動機，它的軟件和硬件都是非常驚艷的，擁有很好的燃油經濟性。

發動機所搭載的動力總成同樣也是可擴展的，可以縮放的，我們可以用這樣的動力總成來設計不同的動力和不同的扭矩的能力，我們在很低的轉速上就能達到很高的扭矩，因為這個高扭矩的輸出范圍是非常廣的。

Kent：在整個模塊化架構研發中首先比較困難的一點，就是要對于整體需要研發車輛的帶寬有一個很好的了解，因為這樣的整體模塊化架構必須要包含MPV、轎車、SUV、跨界車等等，同時我們還需要考慮的具有挑戰，就是要能夠預測到下一階段技術發展的走向在哪里，需要做到模塊化架構的柔性化，這樣才能保證我們的架構能夠延續性使用下去。

關于吉利杭州灣研發中心

杭州灣研發中心是吉利研究院總部所在，占地415畝，總建筑面積34萬平方米，總投資62億元，集設計研發、實驗試制、質量控制、供應商協同開發于一體，具備獨立的整車、發動機、變速器和汽車電氣的自主研發能力。

擁有國內最先進的研發技術中心、整車試驗中心、動力總成試驗中心、整車試制中心。其中整車試制中心引進沃爾沃技術標準，采用柔性化新開發車型試制模式，是國內最大、最先進的試制中心。

總結：BMA架構擁有靈活的可拓展性，可以將先進的開發理念與互聯網、新能源等先進技術更好、更快地融合在一起，能幫助吉利快速響應市場需求，滿足消費者對車輛多樣化的需求。該架構可匹配多種動力總成與懸架系統，燃油、混動可同時開發，這將給吉利帶來充足的市場主動性，進一步加快全球化的布局。

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