隨著人工智能技術、傳感器、高端芯片等技術的發展，自動駕駛技術漸漸走近人們的日常生活。預計2018年全球汽車銷量將超過8000萬輛，對于相關產業的帶動作用不容小覷。傳統汽車制造商和互聯網公司紛紛入局，行業投融資持續升溫。

高精地圖日益成為自動駕駛快速落地并實現商業化的必由之路。根據高盛的對全球高精地圖市場的預判，到2020年該市場將達到21億美元；而到2025年，市場規模會擴大到94億美元。行業普遍認為，未來15年高精地圖行業將進入黃金發展期。

高精地圖——自動駕駛的“爆發點”

近幾年，互聯網技術的融合正帶動汽車行業進行變革，并最終顛覆整個汽車行業。今天的汽車市場就像2010年的智能手機市場——正在起步階段，但很快就會觸動“爆發點”。

司機作為駕駛者時，能夠根據自身經驗和駕駛能力應對各類狀況，導航地圖無需擁有過高精度。但當司機讓位于軟件系統時，導航的精度誤差需要從米級控制到厘米級，道路信息要及時更新，才能規劃出最優行進路徑，確保出行安全。在美國，地圖信息利用率超過了30%，日本超過了70%，但中國卻只有3%。即將到來的自動駕駛時代，缺少“高精地圖”這一關鍵環節將寸步難行。

寬凳科技創始人兼CEO劉駿先生在描述高精地圖市場時表示：“有一點是大家可以肯定的，我不知道將來五年或者是十年，還是十五年，但是肯定有一天，并且這一天很快地會到來。那就是所有賣出去的車，無論是共享車還是商用車的，還是私家車，都是自動駕駛。只要那一天到來，每一輛車一打開，所需要的第一件事情就是高精度地圖。”高精地圖由此可能成為車聯網環節中的超級應用。

競爭激烈，發展打響競速戰

在這個新興領域中，誰掌握了核心技術，誰能把握時間優勢，誰就可能是行業領導者。

有業內人士稱，將來中國的高精地圖業務可能要比百度當前的搜索業務規模還要大，市值將達到萬億美元。面對如此龐大的市場，肯定會有越來越多的玩家紛紛涌進這個領域。但是國內真正做高精度地圖的企業都是近幾年才開始，均處在同一起跑線上。

傳統的地圖廠商由于資金雄厚、規模巨大，更容易獲得廠商的信任，但更難轉換的技術基因和復雜的業務關系成為其絆腳石。對于創業公司來說，地圖技術和人工智能技術缺一不可。而在規模化生產過程中，制定一個可靠性標準也是問題所在。

劉駿對自身的技術優勢保持著絕對的自信，在他看來，目前不止談概念，真正能拿出產品來的創業公司，只自己一家。誰能率先發布國內第一張高精地圖，就是搶占自動駕駛領域的先機。

頂尖技術+眾包模式

高精度地圖 “賽道”上的選手雖然很多，但在劉駿看來真正有技術實力的并不多，地圖的采集精度和快速組網能力缺一不可。

寬凳科技通過使用AI技術，對地圖數據收集和數據分析的工作進行深度的開發。據了解，目前這套人工智能技術已經可以高度自動化地生成精度高、要素豐富的高精度地圖。目前已經完成了京津冀區域，上海、浙江、江蘇、廣東、川渝等重要省市的高精地圖的繪制工作，并且均已經標記出了道路標線、街道信號、交通燈、限高等，甚至道路上的虛線都能看得清清楚楚。目前，寬凳科技的采集設備的數量還在不斷增加，覆蓋范圍也會逐漸往更具體、復雜的道路覆蓋。

寬凳現有產品除了前裝的厘米級高精地圖、高精定位方案外，還包括眾包的解決方案。劉駿解釋道：“真正的眾包就是把地圖更新的任務交給道路上行駛的大量非專業采集車輛，利用車載傳感器實時檢測環境變化，并與高精地圖進行比對，當發現道路變化時，將數據上傳至云平臺，再下發更新給其他車輛，從而實現地圖數據的快速更新。”用戶越多，收集到的數據越多，產品的精度也就越高。

寬凳目前已經和多家知名車廠達成了合作，預計2020年量產的L3自動駕駛車輛上市，眾包方式也會隨之啟動。今年年內，寬凳科技將率先推出國內第一張高精地圖。

隨著自動駕駛技術突飛猛進、越來越多的競爭者加入戰局，高精地圖賽道將會越發擁擠。劉駿評價道：“這不是壞事，競爭是在共同推動市場的快速發展。”

返回第一電動網首頁 >