據外媒報道，由于價格已跌至1歐元/千克（約合1.17美元/千克），鋼材已成為輕型車最常用的一款材料，約占當今車重的近60%（平均值）。

近年來，上市的電動車數量較少，前者采用鋁、鎂、碳纖維等超輕材料。然而，當車企大幅提升電動車產量后，預計鋼材將成為首選材料。

鋼材相對廉價，車企對該材料也更為熟悉，從安全性角度考量，鋼材的性能表現更好。相較于鋼材，鋁材更易撕裂，這類銳邊、皺褶及小半徑在制作過程中會給工程團隊帶來技術難題。

許多傳統車企正試圖在其純電動車方案中使用鋼材，這類車企正從內燃機車向電動車轉型。由于高端車細分市場銷量所占比例較低，較高的材料成本可通過其他車用部件的費用節省來抵消，或是通過較高的零售價格來彌補，該方法同樣適用于所有細分市場內電動車。目前，除中國和挪威外，其他地區的電動車銷量依然處于低位，且價格遠高于同等級別的內燃機車。

目前，各車企開始提升電動車產量，若各自的年產量在100萬輛/年，其鋁制車身的價格要高于鋼制車身，成本價格區間在1000-1500美元之間。出于經濟角度考慮，未來車企對車身的選材將從鋁材轉向鋼材。

若某家車企的電動車年產量在400萬輛乃至500萬輛以上時，不論是行業生產還是成本，都需要實現高效性。舉個例子：奧迪層逐步提升其鋁密集型A8平臺中鋼材的含量，在2009款奧迪A8車型中，鋁材在車身結構件中所占的比例高達92%，鋼材只占了8%。然后，在2018款奧迪A8車型中，鋁材所占比重跌至58%，鋼材所占比重則增至40.5%。

以白車身（BIW）為例，該部件是車輛中最重的一款結構件，未來可能采用先進高強度鋼板（advanced high-strength steel）來制作。車身面板或將采用鋁材或聚合物，至于動力總成或采用多種材料制作。

至于電動車，鋼材的機會也很大，其蓄電池組的防護外罩或能采用鋼材制作，目前瑞典鋼鐵公司（SSAB）正在研發新產品方案，旨在提供一款重量與鋁材或其他材料相當，但價格更為便宜、安全性更高的新鋼材產品。

展望未來，汽車業目前利用鋁材或碳纖維材料，大幅減少車重，但隨著未來電動車數量的提升，也可能重新轉向鋼材以節省成本。

目前，電動車數量正在逐步增多，該趨勢會對車企的選材造成何種影響，還有待時間檢驗。但個人預計，未來車企的選材將從鋁材轉向鋼材，且后者的用量極大。

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