元旦剛過，我們回首剛剛過去的一年，不難發現科技的發展為汽車行業帶來了不小的變革。

汽車行業本來屬于相對傳統的行業，在一些國家和地區，甚至都算是夕陽行業。但是，近幾年來，隨著國內市場的爆發，以及新科技的不斷結合和應用，同時有互聯網+的加持，國內汽車行業迸發出了新的活力。

這一年里，汽車圈有哪些讓人振奮人心的黑科技出現呢？今天疆哥就帶大家盤點一番，2018年最值得回味的4大黑技術。

黑科技1: 馬自達SKYACTIV-X發動機

在各大車廠都調整戰略發展電動車的時候，只有馬自達這個“死腦筋”還在內燃機的世界里鉆研。

付出終究有回報，SKYACTIV-X的誕生也吸引了世界的目光。雖然官方并未給出確切的熱效率數據，但有傳言稱該發動機的熱效率能夠達到近50%。

這款發動機的核心技術就是實現了類似于柴油發動機的壓燃方式。壓燃能夠實現多點同時燃燒和稀薄燃燒，從而提高混合氣體的比熱比，提高發動機的燃油效率。

為了實現均質壓燃，馬自達使用了SPCCI（火花點火控制壓燃，Spark Controlled Compression Ignition）技術，通過火花塞在不同工況下對應的不同時機點火，產生火焰球進行推動，為均質壓燃提供額外的壓力，在不同轉速負載區間為氣缸內部創造合適的工況完成壓燃。

這樣做帶來的好處就是，搭載了SKYACTIV-X發動機的車型可以獲得高功率、排放清潔、高扭矩輸出強、燃油經濟性高、駕駛樂趣高等優點。新款馬自達3就搭載了2.0L SKYACTIV-X發動機，預計今年3月份就能在中國市場銷售，新車的實際表現還是很值得期待的。

黑科技2: 日產VC-Turbo發動機

新款天籟和QX50上都已經搭載了日產的VC-Turbo發動機。

這款發動機最大的亮點在于，它能夠控制壓縮比在8:1和14:1之間連續調節。

日產具體實現的方法就是，在曲軸下方增加一套電控回旋機構，控制曲軸連桿的動作高度，即活塞上、下止點的位置，從而達到改變壓縮比的效果。

控制軸旋轉收緊，帶動下連桿，降低下止點高度，達到8:1的壓縮比，此時有高性能輸出。與之相反，下止點高度上升，壓縮比可增大至14:1，達到減少燃油消耗的目的。

除此之外，VC-Turbo發動機還采用了雙循環（奧托循環+阿特金森循環）、雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）、多路徑水冷控制系統和集成排氣歧管等技術，保證高效節能的效果。

VC-Turbo發動機在高效運轉的同時，振動的抑制也做得非常出色，可以媲美3.5L V6發動機的穩定性。綜合來看，“技術日產”的這款發動機還是具有很強的實力的。

黑科技3: 寧德時代811配比三元鋰電池

18年廣州車展亮相的廣汽新能源Aion S，搭載了最大功率150千瓦，最大扭矩350牛米的電機，支持L2級別的自動駕駛、OTA升級、個性化定制等功能。但最大的亮點在于它的電池組。

新車的電池組是由廣汽新能源與寧德時代共同研發的新一代811配比三元鋰離子電池，能量密度可以達到180Wh/kg。而目前市面上能量密度最高的動力電池僅為160Wh/kg左右，新電池稱得上國際領先。在該電池的加持下，Aion S的最大續航里程將可能達到600km。

Aion S將在今年五月份上市銷售，實際續航是否真能達到預期？疆哥表示十分期待。

黑科技4: 48V電力系統搭配主動懸架

雖然“魔毯”懸架在幾年前已經在奔馳S級和寶馬7系上有所應用，但奧迪在新A8上的主動懸架是由48V電力系統提供支持的，賦予了此懸架更多的可能性。

除了電力系統的加持，雷達攝像頭等各種探測裝置也必不可少，毫米波雷達、激光探頭、夜視探頭等高科技裝備也為主動懸架的工作提供信息。

這款主動懸架最大的特色在于，其能夠在側面即將發生碰撞的時候，通過雷達預知后控制該側懸架最高提升80mm，提升側面撞擊的車身強度，對車內人員提供更好的保護。

除此之外，電子控制下的隨動轉向使得新A8的轉彎半徑比A4還小，而高速時候的同向轉向可以提高車身在變道時的穩定性。科技感也由此成為新A8有別于S級和7系的重要賣點。

梳理完2018年汽車圈的黑科技，不禁對2019年充滿了期待。去年日系車企的創新明顯更多，影響范圍也更廣，這對于今后的銷量有著深遠的影響。

而反觀去年大眾推出了不少SUV，可一改以往技術驅動的方式，在18年并沒有提出太多讓人耳目一新的科技。當然，希望德系車在保持高端產品優勢的同時，會進一步將諸如48V混動這樣的技術下放，讓家用車也能有不錯體驗。對比這兩種不同的思路，你更喜歡青睞哪一邊呢？

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