1月10日，中國汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟聯合組織的電動汽車安全指南發布會在北京召開。

工業和信息化部裝備工業司羅俊杰副司長出席會議并致辭，中國汽車工業協會常務副會長董揚作主旨發言，國家能源局電力司副處長桂小陽出席會議并作指導發言。財政部、科技部、發改委和國家能源局相關領導出席本次會議。

工業和信息化裝備工業司副司長 羅俊杰

羅俊杰副司長表示，近年來我國新能源汽車產業快速發展，但隨著產業規模的迅速擴大，新能源汽車產品的安全風險也在逐漸凸顯，汽車產品的安全關乎人民群眾的生命財產安全，關乎社會和諧穩定，尤其是新能源汽車正處于產業發展的關鍵階段，安全更是重中之重，沒有安全就沒有產業發展的未來。

他表示，作為產業主管部門，工信部一直高度重視新能源汽車安全問題。在2016年西安的座談會上，國務院原副總理馬凱同志提出要加快建立新能源汽車安全技術支撐，標準規范，整車運行監控預警，安全責任、安全法規等幾大體系，根據國務院領導的指示精神，2016年11月后期，工信部陸續開展了相關工作，發布了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》，明確企業是新能源汽車的生產安全的第一責任人，對整車產品負總責，要提高售后服務能力，做好安全隱患排查和事故調查等相關工作，同時也進一步明確了相關方面的安全責任。在一系列工作的基礎上，在各部委的支持下，協會和聯盟聯合整個行業力量共同制定了電動汽車安全指南，涵蓋了研發、生產、使用等環節，指導行業企業及用戶開展安全相關工作，時刻緊繃安全弦，嚴把安全觀。

他表示，安全指南的發布對提高全行業對新能源汽車的安全性的認知，提高安全性設計、制造水平以及相關的售后服務，促進新能源汽車行業的健康可持續發展具有重要意義。

中國汽車工業協會常務副會長 董揚

董揚常務副會長在會上介紹了指南的主要內容，他表示，電動汽車的發展勢不可擋，在中國采取政府推動，以市場拉動技術的方式，讓我們在世界中由落后變為先進，由跟跑變為領跑，這種形式下，安全成為當前緊迫的事情，但對于安全，全世界都沒有研究透徹，在國內標準還沒有正式實施之前，短期內政府制定規則并不現實，因此協會牽頭聯合行業制定一個安全指南，以參考性和指導性為原則給行業一個指導。

董揚常務副會長表示，指南工作得到了相關部委的大力支持，行業積極性也非常高，但指南是迄今為止的經驗總結，仍存在一定不完善之處，未來，會繼續組織行業的企業結合實踐發展經驗，不斷提高和完善。

中國動力電池產業創新聯盟副秘書長 王子冬

王子冬副秘書長代表編制組對指南做出介紹，他表示安全指南對我國電動汽車行業發展來說影響深遠，2018年我國電動汽車產銷規模仍繼續保持了世界領先，超過了120萬輛。但我國電動汽車總體發展質量和水平還有待提高，特別是與電動汽車相關聯的產業鏈仍然存在一些安全隱患，全鏈條中安全交互的機制還沒有形成，導致2017-2018年期間電動汽車安全事故頻發，事故車輛涉及眾多品牌，對產業發展造成負面影響。

王子冬副秘書長表示，安全指南內容豐富，涵蓋新能源乘用車、客車、電池單體和模組、充電安全等十一個安全專題，每個專題從安全性風險分析著手，系統研究梳理從設計、供應鏈管理、生產、售后、運維控制安全性風險，形成安全管理保障體系，進而實現全鏈條、全過程的安全，重在匯集全行業經驗，旨在進行指導和提供參考。另外，指南會根據需要每1-2年進行更新，以體現時效性。

對于指南編制過程中爭議比較大的幾點內容，王子冬副秘書長表示：

關于動力電池容量，確定為：不斷提升電池單體的比能量是長期、系統的工作，建議要在確保安全性、可靠性和關鍵電性能指標的前提下，提升電池單體的容量和比能量。 

關于隔膜厚度，確定為：隔膜厚度和電池單體安全性強相關，動力電池隔膜厚度的選擇建議充分考慮由于降低隔膜厚度帶來的安全風險。

關于動力電池的充電方法，確定為：鋰離子電池充電速度和使用壽命強相關，對于不具備快充特性的動力電池組，在條件允許的情況下，減少快充的使用，盡可能選擇小倍率充電。

國內外整車企業、動力電池企業、電池系統企業、動力電池回收利用企業、充電相關企業以及社會團體組織、高校院所等多家單位參加了本次會議。

《電動汽車安全指南》中文版

http://biz.touchev.com/uploadfile/newsfile/20190122091634_686.pdf

《電動汽車安全指南》英文版

http://biz.touchev.com/uploadfile/newsfile/20190122091712_297.pdf

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