日前，總投資額達220億元的遠景AESC軟包電池項目在江蘇江陰開工，該項目規劃建設年產20GWh的三元軟包動力電池和電極材料。而前不久國軒高科也表示，公司的三元軟包電池生產線于今年1月份具備生產能力，預計到2020年實現軟包電池量產。

據了解，在被遠景集團收購以前，AESC一直是以軟包錳酸鋰電池技術路線為主，自2009年以來已為全球35萬輛日產Leaf電動車提供動力電池配套；國軒高科則是磷酸鐵鋰路線的主要代表之一，早在幾年前動力電池市場可是磷酸鐵鋰的天下。如今，動力電池市場形勢大變，這兩家企業也都不約而同地瞄準了能量密度更高的三元軟包。

就連長期堅持方形電池路線的寧德時代也發力軟包電池。2018年8月，寧德時代為日產軒逸裝機137輛純電動汽車，系統能量密度為123.78Wh/kg，全部都是三元軟包電池。對此，業內人士指出，以方形電池為主的寧德時代開始供應軟包電池，其實是拉開了軟包動力電池搶占市場的序幕。

動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年我國新能源汽車配套的軟包電池裝機量為7.55GWh，占總裝機量的13.27%，同比增長60.73%；在材料方面，軟包動力電池主要以三元材料為主，軟包市場占有率為73.22%。

據電池中國了解，目前三元軟包動力電池主要應用于新能源乘用車，隨著新能源乘用車市場不斷增量，三元軟包電池在動力電池領域的市場占比提升迅速，未來潛力巨大。

“2018年天勁在新能源乘用車三元軟包裝機量同比去年翻了一番。”天勁股份CTO王強表示，天勁股份針對乘用車市場專門推出的51AhVDA三元軟包電池，單體能量密度達260Wh/kg，系統能量密度達160Wh/kg以上；目前已通過國家強檢認證，并有多款動力電池產品進入2018年的推薦目錄。

“軟包電池市場占比快速上升的背后，是2018年補貼政策調整將補貼金額與電池系統能量密度直接掛鉤。”桑頓新能源技術總監婁忠良表示，目前軟包電池在新能源乘用車領域得到了越來越多主機廠的認可，其在未來新能源乘用車領域中還有更多的發展機會，產能占比也將迅速提升，而在產品質量、技術、規模和資金等方面有競爭實力的電池企業將獲得更多的發展機會。

軟包電池還受到了資本市場的青睞，2018年7月復星國際正式投資捷威動力，同年年11月，總投資108億元的捷威動力20GWh三元軟包動力鋰電池項目正式落戶嘉興。復星國際董事長郭廣昌表示：“復星非常看好捷威動力電池生產基地在嘉興建成投產后的發展前景。生產基地將具有高度的前瞻性和智造性，處于國內乃至世界領先水平。”

而另一家軟包電池龍頭企業孚能科技于2018年年初完成了自2017年以來全球電池業最大的一筆融資，金額達10億美元，同時成功引入了國新控股、興業銀行、交通銀行等國有資本，成功邁入到“獨角獸”的行列。

三元軟包電池在能量密度方面具有天然優勢，是常見電池類型中能量密度最高的類型。三元軟包電池能在現有技術水平上提升能量密度，在續航里程上進一步縮小和燃油車的差距。據悉，2018年國內批量供貨的三元軟包電芯單體比能量在210Wh/kg左右，個別企業單體比能量260Wh/kg的電芯產品已經達到量產水平，系統能量密度輕松過140Wh/kg，甚至達到160-180Wh/kg。

為了獲得更高的能量密度，許多電池企業都進行了高鎳811電池的布局，而軟包成為了不少企業攻占高能量密度高地的一大利器。

據悉，寧德時代“新一代鋰離子動力電池產業化技術開發”和力神電池“高比能量動力鋰離子電池開發與產業化技術攻關”項目均入圍國家科技部新能源汽車重點專項項目，其電池路線都是軟包，其中力神電池研發的單體軟包電芯能量密度可達303Wh/kg。而國軒高科承接的國家科技部重大專項“高比能量動力鋰電池的研發與集成應用”項目，其制備的三元811軟包樣品已通過科技部的中期檢測，能量密度達302Wh/kg，循環次數超過1500周。

而此次遠景AESC三元軟包項目，據說是將建設世界最先進的NCM811電池生產線，預計2019年全面完成NCM811電池量產任務。在此前的2018年11月，遠景AESC宣布，將在江蘇無錫投建811三元鋰電池生產及研發基地。遠景集團CEO張雷表示，在無錫建立工廠是遠景AESC全球化布局最重要的戰略之一，中國將開始量產全球最安全的動力電池。

此前，韓國現代汽車發布的 Kona EV 純電動SUV，其電池曾計劃由LG化學提供NCM811軟包電芯，但是由于技術原因而推遲。

據了解，有機構曾對國內50家主流動力電池企業的統計數據分析，布局軟包電池的企業數量將近30家，遠高于方形和圓柱電池。目前，國內的孚能科技、天勁股份、捷威動力、萬向A123、力神電池、超威創元、微宏動力、桑頓新能源、妙盛動力等在軟包動力電池領域具有領先優勢。而在國際市場，軟包電池也是非常受歡迎的主流電池產品。國外的雪佛蘭 Volt、日產 Leaf、福特Focus等多款高端車型紛紛采取軟包電池技術路線。

磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池在能量密度方面存在局限，可以預見，未來軟包三元電池的前途不可限量，動力電池市場格局也將發生巨變。

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