在今年的政府工作報告中，姜大明省長在以自主創新為支撐增強核心競爭力的論述中，青島連續出現3次，報告中特別明確提出支持青島打造”藍色硅谷”，作為藍色硅谷建設的保障部門該如何助力?如何在保障中創新，為藍色硅谷建設保駕護航?帶著這樣的問題，作者采訪了省人大代表、青島供電公司黨委書記陳芳萍。

　　”奮筆疾書”的”鐵娘子”

　　兩會駐地，走進陳芳萍的房間，她正坐在電腦前忙碌著。利用兩會午休的間隙，她結合正在學習的姜大明省長所做的政府工作報告，就如何依據報告聯系自身企業的實際，做好學習和應用”奮筆疾書”。

　　提起陳芳萍大家可能并不陌生，這位在電力系統內部被譽為”鐵娘子”的人，率領自己的團隊創造了很多被令人矚目的成績;在剛剛過去的2011年，這位”鐵娘子”率領她的團隊用80天的時間創造了令人矚目的”青島速度”。

　　令人矚目的”青島速度”

　　2011年，陳芳萍率領她的團隊用80天的時間，高質量地建成了薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站，創造了令人矚目的”青島速度”。

　　該站作為目前世界上功能最全、規模最大、服務能力最強的電動公交車充換電站，在建設、運營、管理、技術等方面的創新填補了國內外空白。在充電方面，該站可同時為120輛公交車電池充電，集中充電站可同時為360輛乘用車電池充電。

　　截至目前，薛家島電動汽車充換電站共接待163批次3148人次的國內外參觀團隊，申請專利300多項，車輛總行駛里程131.5萬公里，總消耗電量145.8萬電池度，累計換電次數13141次，成為全國電動公交車推廣應用和充換電站建設的典型。

　　變充電為主為換電為主

　　2011年7月11日，由國家電網投資建設的青島薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站投入試運行。在近一個月的試運行后，業內專家表示，該模式是純電動汽車較為理想的運行模式，或許將突破我國電動汽車產業發展的瓶頸。

　　”與單純的充電站充電樁充電不同，薛家島站是以”換電為主、充電為輔”。與其他電動汽車需要經過專業培訓司機不同的是，在薛家島站，一個普通的司機可以順利完成電池換電”，談到模式的轉變，陳芳萍娓娓道來。

　　電池租賃免除用戶后顧之憂

　　作為新能源領域的先行者，薛家島充電站的運營模式在用戶服務和運營模式上又有何創新呢?陳芳萍表示：以往購買純電動汽車，電池費用占了整車價格的三分之一到一半，加上使用壽命問題，往往使用戶望而止步。薛家島站最大的亮點在于實行電池租賃模式，車輛與電池分開，由充電站承擔電池費用，用戶采用租賃的模式在電費中扣除費用。這種模式不僅降低了用戶購車的成本，有利于電動汽車推廣，而且由于由專業充電站來對電池進行集中管理維護和梯次使用，也延長了電池使用壽命，消除了電池故障對用戶帶來的后顧之憂。

　　在運營模式上，薛家島站提出了全面的計量計費系統思路。提出里程計費、電量計費、包月收費等多種計量計費模式，并在系統中靈活組合，滿足不同計費方式需求。為方便用戶，以薛家島電站為核心，青島市還建設了電池配送網絡。目前在薛家島集中充電站配置的電池有1440組，滿足了為黃島區10個配送站配送電池的需求。

　　作為保障部門和先行者 我們深感責任重大

　　近日，山東省省委、省政府召開了生態山東建設大會。作為生態山東和藍色硅谷建設的保障部門和先行者，我們深感責任重大。要發展，電力保障要超前到位，2012我們將加大保障力度和新能源領域的研發力度。

　　”建設生態智慧城、汽車東站、延安一路以及大河東四個充換電站;開展世園會站、李滄樞紐站等充換電站的前期工作。這些新項目的建成至少可為青島市的760輛電動公交車提供充換電服務，預計每年可減少二氧化碳排放58198噸，減少一氧化碳排放266.8噸，氮氧化物排放533.7噸，碳煙微粒排放60.8噸，碳氫化合物排放161.8噸，節能減排效益明顯……”談到對報告解讀和新一輪規劃，陳芳萍如數家珍。

　　”隨著薛家島示范電站的成功運行，充換電站進一步建設，青島電動汽車數量進一步增加，將大大帶動電動汽車產業鏈的發展;對青島市電動汽車推廣和產業發展起到了良好的促進作用，將有力促進青島市地方經濟社會發展……”，采訪最后陳芳萍表示。

　　( 編輯/董海榮 )

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