進入2012年后，國內多家汽車企業新能源汽車研發路線生變，紛紛從純電動汽車轉向混合動力汽車，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等車企都在謀劃2012年推出混合動力汽車；合資車企更是計劃在今年引進數款混合動力汽車，加速搶占中國的新能源汽車市場。

　　對政策敏感的車企明顯感受到了國家政策的風向有變：國務院近期的政策開始更加強調市場的選擇，把節能汽車與新能源汽車放到同等位置，而插電式混合動力汽車也和純電動汽車并重。與此同時，醞釀已久的《節能與新能源發展規劃》近期也將出臺。

　　但就在2011年前，直接發展純電動汽車這種思路曾大行其道。當時，國內新能源汽車先鋒企業比亞迪，曾一度預計混合動力汽車的過渡期只有短短三年時間。2012年后，國內的新能源汽車市場將是純電動汽車的市場。比亞迪在2008年推出雙?；旌蟿恿Φ腇3DM后，持續了大約一年的推廣后，就開始進入純電動汽車e6的商業化時期。這種預期被當時的大部分國內汽車廠商認可，眾泰、奇瑞、上汽等最先推出的都是純電動汽車，并希望在短期內搶占到市場。但市場并沒有給出他們想要的預期，電動汽車市場在過去幾年的冰冷程度一直沒有改觀。

　　根據最新一輪市場調查，純電動汽車暫時還不容易被市場接受，電動汽車起步乏力的三大因素：一是產品售價格過高--各地政府雖然推出了購車補貼，但其購買成本依然高出傳統汽車不少；二是純電動汽車技術上還不是很成熟，并未實現預期中的突破，相應的配套設施還不齊全，消費者使用起來不方便，阻礙了電動汽車產品的普及；三是市場規模很小，尤其對個人開放的電動汽車種類更少，這種政策指向過強的發展模式，并沒有得到市場的認可，純電動汽車除了政府采購，私人購車市場并沒有被啟動。

　　而事實上，此類情況不僅發生在中國。在德國、法國、日本等發達國家，油電混合動力汽車的銷量也遠遠超過了純電動汽車的銷量，豐田普銳斯去年的銷量甚至達到了25.2528萬輛。也就是說，在全球范圍內，純電動汽車還不到火候。

　　經歷純電動汽車的狂熱期，以比亞迪為代表的自主品牌形成了比較統一的認知：純電動汽車短期內只適用于公交車、出租車等公共領域;而私人新能源車市場，應以混合動力汽車為主。

　　大型汽車集團的態度也在悄然生變。上汽曾經一度推出榮威350純電動汽車、E1純電動概念車。但如今上汽開始有所傾斜--混合動力技術落后于歐美車企的上汽選擇與大眾合作。做出這一選擇的還有大眾在中國的另一家合作伙伴一汽，并決定在2015年發布中國版混合動力車型。

　　在油電混合技術上占據優勢的日系車企，在對中國新能源汽車市場的認知上保持了一致，準備在2012年做出實質性的搶占市場的舉動。豐田今年在中國市場的重點是推廣油電混合動力汽車，將陸續在中國上市的有普銳斯、混合動力版凱美瑞、雷克薩斯CT200h。本田也將大規模的引入混合動力車型，除了在此之前引入的混合動力版思域外，今年廣本將引入混合動力技術的FIT Hybrid和CR-Z兩款車型，東本也計劃以進口方式引進Insight混合動力車。

　　汽車業內人士認為，政府不再以純電動路線為主導，避免了過去以純電動汽車單兵突圍的方式，應該算一個不小的進步。雖然目前還不能夠確切證明哪一種技術行，哪一種技術不行。但事實將證明，不急于把哪一種路線定位主流，而讓市場來選擇乃是一項明智之舉。

　　( 編輯/董海榮 )

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