東風本田執行副總經理陳斌波在2012北京車展車展現場接受媒體采訪時表示，東本今年的銷售目標是32萬輛，相較于去年的25.5萬輛增幅為25%，陳斌波預測這將是高于行業平均水平的5倍。同時，針對油價高企等問題，東本計劃未來將推出小排量汽車，并認為五年時間內，混合動力一定會有一個大的機會爆發。

　　以下是采訪實錄：

　　作者：您認為將網絡下沉到三四級市場如何去實施?

　　陳斌波：在三線以下城市，最重要的是你的網絡怎么覆蓋，你的戰略怎么達到目標，你怎么樣走到消費者身邊，這是很重要的一個題目。另外這個題目探討下來就是說，可能現在不光是我們，包括那些一百萬輛以上的車型，同樣有些地方也是下不去的。然后在這種情況下到底有什么樣的解決方案，就回歸到我們以前討論最多的4S模式是不是唯一模式這樣一些課題里面。比如說我們做網絡等等，同時就是網絡戰略的一個下層。

　　現在我們展出了很多營銷活動，也是針對這樣的活動。我們現在做了一個類似于小型車展的展區一樣的，流動的展臺，所以叫做流動的展臺吧，當時我們也在做?，F在我們做的第一站是駐馬店，這個效果就非常好，一天有一二十張訂單，還有對品牌的宣傳。所以你未來要往這種城市下沉，那么第一你的網絡首先要下沉，下沉到這兒去。其次就是你的營銷活動要加強，這樣的話，你才能真正說在二三線以下城市，或者是三線以下城市，你才能夠有機會。我們這個題目已經很多次去討論了，而且很多廠家都已經在實施這種戰略了。在現在這種狀態之下，應該根據我們的車型，我們的特點，有針對性的做一些這樣的事情。

　　作者：你剛才也說到它確實比較特殊，而且總的來說比較大，會不會也有小排量的計劃?

　　陳斌波：未來我們肯定要有這種計劃的，有幾個方面的要素。第一個就是說，原油的價格越來越高，用完了以后國家開始實行更嚴格的燃料消耗定額，還有排放的相關要求。所以在這種情況下你不做小排量的話，按照目前我們平均下來，在某種程度上達不到2015年以后的要求，這肯定是一種戰略，必須要跟著國家戰略的要求去做適當的調整。未來2015年的時候，會在小這一塊有所投入。

　　作者：2015年的時候可能會有新車出來是嗎?

　　陳斌波：那是的，2015年的時候我們肯定會出來小排量的新車。

　　作者：前一段時間本田也發布了新的戰略，我想知道，從一個特立獨行的企業有所轉變，從股東雙方來說，對這些企業的要求或者希望有哪些變化?另外以后您這邊對于尤其是CRV品牌和思域這兩個品牌上都會有些什么新的產品?甚至于在技術上支持東風自主的產品?

　　陳斌波：這個應該說，首先我們看兩家股東對于東風本田的要求是比較高的。因為過去我們發展速度相對比較慢，大家那個時候就是對量的追求也不是太高，保證好的經營質量，這是股東對我們的要求?，F在是股東既要你量又要你質，這個給我們的壓力很大。今年給我們定的目標是32萬臺，相對于去年我們的增長幅度就非常之大，去年是25.5萬臺，今年是32萬臺，是增長25%以上，這個市場的增幅有這么高嗎?我們預測的增幅是5%，給我們的要求是5倍的增長。這個當然跟環境的變化也有關系，所以股東這一塊對我們要求，不管是本田還是東風，對我們的要求都比較高。

　　另外就是對自主品牌這個事業，今天在發布會上也說了，他們會全力以赴支持。東風我們作為第300的組成部分，對我們這邊是有相應的要求的，我們必須要發揮一定的量。我們第一步可能，比如說今年要求做2萬臺，這個目標是必須要完成的，每年4萬臺，未來給我們的目標比這個要高得多，所以我們必須要逐步的在這方面展開。未來思銘這個自主品牌，東風本田這個自主品牌，也會從系列化的角度和公司的要求相一致。我也談到了，這些東西的技術展開是有一些基本前提的，所以說你的研發實力要跟上去，你的研發必須要做得比較大。接下來在研發方面我們多走一步，投入的力度會比較大，開發的模式會更全。過去我們在做一步的事情，現在要承擔這樣一個任務的事情這樣做就不行了，所以在這一塊我們也會有一個考慮。

　　作者：您對混合動力這一塊的市場有什么樣的預期?

　　陳斌波：混合動力市場我覺得是它在發展過程當中一定會走的一個階段。在目前的情況之下，其實我們國內的市場是受到了一定的約束。因為混合動力這一塊的電控部分，包括電池，包括相關的部分的話它的成本還是相對比較高的。在目前的情況之下，從客戶的接受程度來說還沒有達到那種接受程度，所以現在走起來還是很艱難的。大家都很注意，我相信我們會有壓力，會有挑戰。所有的東西都是按照市場環境的變化而變化的，我們也做了一個調查?；旌蟿恿蛡鹘y的能源汽車差價在什么范圍之內客戶是容易接受的，比如說我們會大量的使用混合動力?，F在調查的基本結論就是2萬，那么這就必須要我們解決的一個很重要的問題就是說，混合動力如果國家有政策支持這個方案更好，如果沒有國家政策支持的情況下你應該怎么去做?你的市場應該達到一個什么狀態以后你才能開始工業化大批量的生產?其實這個混合動力我們看，不管是在美國還是在日本的發展歷程，在前期的時候一定是有國家的政策相應的支持的?；旌蟿恿υ谌毡举u10萬臺、20萬臺一個車型，其實在很大程度上沒有政府的補貼它是做不到的。這個東西是互相的，然后政府補貼推動了這個混合動力的消費，然后擴大了市場的規模，相反的整個成本也會下來。未來的話，我相信混合動力的整個戰略，中國到一定情況之下，只有把這個混合動力整體市場做大了，你的生產成本才能攤薄，攤薄以后你才能說我們真正的走入到客戶的世界之中，讓客戶更好的去買這個車。我們現在說你的成本是花8萬塊錢，你不可能虧本做這個買賣。在這種情況下，客戶他會算一個簡單的帳，油耗增加了多少，這個節約了多少錢，算這8萬塊錢如果不合算的話他肯定不會買，由于這么一個基本的道理。

　　但是未來隨著整個混合動力的批量增加，實際上燃油的價格增長的趨勢在某種程度上也是一個不可逆的過程，只會逐步的往上增，不會哪一天說突然掉下來，因為現在世界的原油儲備，各方面的因素有一個價格。未來我相信混合動力還是會，別說在三年，最多五年的時間之內，混合動力一定會有一個大的機會爆發。所以現在我們做的Inside戰略和前面的戰略是有一點差異的，Inside我們是新品進口及銷售，進口車銷售，未來是國產的。

　　作者：有一定的市場培養嗎?

　　陳斌波：先培育市場，在這個市場中找到承載，然后開始等市場到一定規模的時候一定會做好，就是這樣。

　　作者：現在混合動力的前提是直接越過去，直接進入電動車。

　　陳斌波：是，現在電動車它本身存在這樣技術障礙的，沒有辦法去解決。反正我經常說一句話，我們過去叫做彎道超車，經常彎道超車，彎道超車開快了會翻車的，就是純電動，包括過去我們提的這樣一種概念，你可以做技術儲備，你可以做什么市場的準備。但是我們所有的東西，我們畢竟是要向市場提供一個讓消費者接受的產品，就是這個概念，消費者會有環保意識，但是消費者肯定不會把環保放在第一位的，肯定是那樣的。

　　作者：CRV是東風本田比較好的車型，市場份額很大。CRV成功之后，國內很多廠商都重視，現在競爭車型也越來越多了，包括國產的，也包括自主的，我相信對于CRV的壓力也是比較大的。在這種情況下，你怎么看待目前這種進度態勢，CRV在這種狀態下怎么樣繼續保持?

　　陳斌波：SUV競爭越來越激烈是一個不爭的事實，這個市場做大以后，大家都往這個上面擠，這是一個基本的市場法則。只要這個地方有利潤，資本就會向這個地方集中。所以現在我們看到，國內現在出的最多的是SUV，SUV又增加了不少，各種SUV。這個市場其實是整個汽車消費變化的必然，尤其我跟大家談過一個概念，我說中國的SUV增長沒有最高，只有更高。實際上其實到了今天，我們再看SUV在我們所有整個乘用車銷售的比例原來只有10%幾，去年是160萬臺，各種價錢的160萬臺，大概就是15%左右。實際上我們再去看美國的市場，因為中國的市場和美國的市場趨同性是很高的，而美國市場SUV的比例已經遠遠超過20%，達到20%幾。CRV上個月在美國市場賣了多少，這個不可想象，CRV一款車型上個月在美國賣了3萬多臺。所以我們說我們3月份賣了2萬多臺自己沾沾自喜，一看美國的情況就傻眼了。

　　我覺得中國的市場和國際的市場只是一個早一步和晚一步的關系，傳統的這是三廂、五廂車，無論是在歐洲市場還是美洲市場，包括日本市場，它的占比沒有那么高。那么就是說，在過去我們沒有太多的選擇，沒有太多的對車的理解的情況之下，包括剛開始我們兩廂出來的時候，大家說這兩廂車不是轎車，現在你看兩廂車這么多。三廂車的比例往下降是一定的，包括未來SUV的比例會繼續增長，包括像各種規模的車型都是這樣，個性化消費是未來的趨勢。所以我認為，中國的SUV市場未來還有一個比較大的增長空間。我去年做了160萬臺，我估計今年至少會做到200萬臺以上，因為有新車的加入，所以市場是在做大，這是第一，市場蛋糕做大了，當然來這兒的人也多了。我們過去在SUV市場上占30%，我們的客戶永遠是這樣的，這是市場規律。30%已經基本上形成了相對的壟斷，所以競爭者加入了。我們希望能夠在SUV市場上保持10%的份額，整體上在SUV的市場上，我們要維持10%的市場規模。所以我們說現在CRV也好，必須要布置另外的產品。因為比如說到了200萬臺以上的SUV，增長10%，20萬臺、30萬臺這個壓力也是挺大的。我們剛才談到了一個概念，早的介入者是有優勢的，因為在很多地方現在還有這種感覺。SRV的影響力就是通過比較早的介入，通過這幾代累積形成的。

　　作者：它基于思域的生產線，會對思域造成怎樣的影響呢?

　　陳斌波：現在就是，我的產能就是這么大，這個月思銘上市，所以我就要減少SRV的生產，這是沒辦法的。

　　作者：這是沒有辦法的事情。

　　陳斌波：所以這個也很簡單，這個月要追加差不多3千臺左右的思銘，這個新車已經加入了，然后我的CRV生產就減少了。所以我認為還是，現在我們早點移到那邊去。

　　作者：怎么工廠的產能是多少?

　　陳斌波：我們7月份會邀請大家到我們工廠去。我們的工廠是非常環保的，新型的技術采用是比較多的。你們會看到你們現在覺得沒有看到過的總裝工廠，你們現在還沒有看到過類似的總裝工廠，因為這個工廠在全球現在還沒有推出。所以它改變了一種概念，是一種徹底的改變，可以看到很漂亮。從節能、環保各個方面去考慮，考慮得是比較充分的。

　　作者：我剛才聽陳總講到二工廠投產以后，一工廠主要就是生產CRV了?

　　陳斌波：沒有，一工廠現在思鉑睿還要生產，接下來還有MPV車型，慢慢弄，也沒辦法，其他我們再生產。產量的調劑不好調劑，弄得太狠了，我們的工人都是90后，不能加班時間過長，他們錢都不到，那不是錢的問題。

　　作者：陳總兩廂車這一塊怎么考慮的?

　　陳斌波：現在在我們的產品里面，實際上今天發布的概念車里面是另外一種概念，不是傳統意義上的概念。我覺得未來必須要對個性化進行適應，看看消費者到底需要一個什么樣的車型，今天你們看到我們宣布了這個車型，實際上你說這個車型未來我們的車型沒有太大的區別，有很多類似的地方，這個更超前一點，但是大部分還是一樣的。

　　作者：比較有個性的車型。

　　陳斌波：它的空間比較大，更好的滿足乘坐和駕駛的要求，是這種概念，而不是另外一種概念。在某種程度上來說，我們有不少是80后、90后的消費者做過一個調查，80后的相對注重個性化，是不一樣的。在應對這些客戶的時候，你應該怎么樣去更好地創造一種個性化的需求，其實個性化的需求是顧客有更多的選擇，我們想未來的路應該這樣做。至少在2015年之前我們沒有兩廂車。

　　作者：前兩天國務院常務會議通過了新能源汽車產業規劃和2015年產銷量達到50萬臺，東風有沒有計劃取得多少市場份額?

　　陳斌波：這個新的產業政策也是剛剛公布，各個公司也都是在做自己的儲備。因為前期實際上國家對新能源的政策過于強調電動車，實際上市場的空間比較小。我們的戰略在整個電動車方面是在比較大一點的乘用車上，比如說在客車領域做得比較多，包括運營的一些車輛。我們會在很多旅游的地方會看到東風的旅游車接送大家到旅店景點去，那也是另外一種戰略，戰略非常多。我們做任何事情，做企業一定要考慮到市場的需求和市場的規模，在那種環境下，具體我也不太清楚這個情況了。現在混合動力方面我們也納入到了這個范疇，所以我們東風每年都是以國產化的目標去做的，東風本身混合動力的角色定位了，而且前期我們東方和本田探討過工藝上的協同，因為未來如果要把這個混合動力，把新能源車做大的話，協同是一個大家逾越不了的過程。因為你只有把市場的蛋糕做大，你才能夠真正的在這個市場生存下去，否則的話你沒辦法。所以這一塊應該跟本田討論，包括在國內尋找電池的制造商，本田在這方面他們所希望的這個部分的國產化要求比我們還高。而且他們現在也面臨著這樣的問題，就是成本，現在成本的問題是，混合動力到底能走多遠，甚至是未來純電動到底能夠占多大比例一個很重要的方面。

　　我們很多產品之間一直在合作，分工是比較明確的。主要是圍繞著思域的品牌展開，但是這并不妨礙我們在供應鏈很多方面能夠集中。所以現在無論是在過去日系的供應商里面我們怎么樣統一去采取一些措施，降低成本，在其他供應商方面我們都在非常密切的合作。包括在研發方面，無論是我們還是合作的一方起步都相對比較晚，在這些方面我們怎么樣進行協同，像這種我們要做的事情很多，而且我們都在這方面進行努力。我們在業務方面的交流也是非常多的，能夠找到協同的方面盡量做協同。

　　( 編輯/董海榮 )

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