”這是輛太陽能汽車?”面對人們好奇的詢問，丁一鳴總是耐心解釋：”不，目前還只能算是‘混合動力’。”

　　”發明”太陽能汽車

　　丁一鳴已有30多年教齡，在學校教授工業設計這門課程。

　　丁一鳴說，他所在學校與婺城區臨江工業園一家生產觀光車的企業達成合作意向，研發生產太陽能觀光車，他是這一項目的負責人之一。去年9月，他花費4000元錢，向位于秋濱金華工業園區的浙江德勝新能源科技股份有限公司預訂了兩塊尺寸分別為1.06×1.56米的單晶硅太陽能電板。電板到手后，他動手將四輪電瓶觀光車車頂掀掉，換上一塊太陽能電板，將電瓶觀光車改裝成太陽能電動汽車，借此收集利用太陽能的測試數據。雖說車頂的太陽能電板既能遮風擋雨，又能采集太陽能發電，不過，這輛太陽能電動汽車，其實還是以座位底下的6個電瓶為主動力，太陽能發電只能作為輔助電源。

　　車子雖然簡陋，丁老師感到很實用。原本6個電瓶電壓36伏，充足電可行駛里程60公里，最高時速可達35公里。加裝了太陽能電板，每天車子開到學校露天曬太陽，陽光充足的情況下，從上午8時曬到下午4時開車回家，一個星期充一次電基本不用再充電。丁一鳴家住市區后城里，學校位于婺城區羅店鎮，上下班來回路程約13公里，他算了算，每周利用太陽能，相當于給這輛車提供了多跑20公里的電量。

　　丁一鳴開著這輛觀光車上下班，因此成了新聞人物(本報去年12月5日作了報道)。丁一鳴說，他的改裝車按理不能上路，盡管交警對創新事物采取容忍支持態度，他慶幸沒有遭遇被扣車的經歷，最后還是自己把車給停了。

　　太陽能電板充電可多開20公里

　　今年3月10日，丁一鳴享受財政補助3.2萬元，自掏2.4萬元，把一輛銀灰色的純電動汽車康迪小電跑開回了家。

　　新車開了沒幾天，丁一鳴又想在新車車頂加裝太陽能電池板。他花了4000元錢，又到浙江德勝新能源科技股份有限公司定做了兩塊尺寸分別為1.31×0.98米的多晶硅太陽能電板。

　　太陽能電板防水，抗壓，即便是下冰雹也砸不壞。丁一鳴說，這兩塊太陽能電板加裝到車頂，不會帶來安全隱患，反而能夠防曬，從而有效降低車廂內溫度。經過測試，在連續晴天的情況下，利用太陽能電板充電，續航能力可增加20公里，充一次電原本能夠行駛80公里，加裝太陽能電板后能夠達到100公里。

　　丁一鳴在車內裝了一只安培表，實時查看太陽能充電電流強弱。在正午強陽光下，他的兩塊太陽能電板充電電流能夠達到5安培。”電動汽車啟動時電流需達到80安培，太陽能發電這點電量其實微不足道。”不過，丁一鳴認為，低碳對于普通百姓來說，應該成為一種生活方式，大家都應該從生活中的節電、節油、節氣的點滴做起。

　　”大熱天人家停車找樹蔭，我停車專找陽光直射的地方。發現城市里陽光充足又能夠停車的地方真是少之又少，除非把車停到馬路中央。”不過，丁一鳴仍然相信太陽能電動汽車未來一定會有市場，他已向中國汽車學會建議出臺允許微型車存在的標準。

　　在丁一鳴眼里，車重在500公斤以內，太陽能驅動增程作用還是明顯的，利用太陽能，完全可以為車內電腦、電視、音響供電，而且成本很低。

　　私自改裝能否通過交警年審？

　　丁一鳴擔心：他私自改裝的太陽能電動汽車兩年后能否通過交警年審?對此，也有市民對丁一鳴私自改裝做法提出質疑。

　　丁一鳴說，太陽能汽車目前還沒有進入銷售目錄，出于安全考慮，目前國家對改裝車車重、車長、車寬、車內設施控制得很嚴。

　　對于汽車改裝，市車管所車輛檢測中心主任顏威認為，改裝的前提必須保證車輛的安全性。擅自改變汽車的外觀、性能，如果沒有考慮到與之相配的制動、平衡等問題，有可能導致重大的安全隱患，甚至引發交通事故。《道路交通安全法》中明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性標準以及發動機和相關的技術參數。因此，車輛改裝是否合法，關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符，與車輛出廠技術參數是否相符。不符合的，就不能通過年檢。已領牌照的汽車進行改裝時，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意后，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續。

　　浙江康迪車業有限公司副總經理應進鋒認為，上月18日國務院討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》，純電驅動是新能源汽車的發展方向，太陽能驅動汽車技術還不成熟，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。

　　( 編輯/董海榮 )

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