7月9日，《2012中國汽車產業發展報告》正式發布。發布會現場，國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛接受了作者的專訪。

　　一、三個”劣勢”制約電動汽車發展速度

　　作者：從麥肯錫報告來看，三年前，中國電動汽車處于領先地位，現在是第六位;中國電動汽車表現出不進反退的情形。為什么會出現這樣的情況?您有什么建議?

　　馮飛：不進反退，我不這么看。近一兩年，其他國家在電動汽車方面取得了比較明顯的進展。對比于其他國家進步的速度，中國電動汽車的發展速度確實慢一些，但是也在發展進步。

　　為什么?主要原因還是與我國汽車產業的技術能力有很大的關系。總結為三個”劣勢”：一、我們的整車企業在電動汽車發展中占據的支配地位不夠。中國整車企業在電動汽車的核心技術上缺乏基礎，比如電池、電動機、電控和整車集成能力等方面。二、基礎研究薄弱，特別是電池技術。三、政策問題。有些非既有的汽車企業表現的很活躍，甚至在某些核心技術上取得了突破，但是這些企業在準入上還存在問題。

　　二、建立產業創新聯盟 應對電動汽車在發展過程中的挑戰

　　作者：如何應對這些問題?

　　馮飛：電動汽車在發展過程中面臨著幾方面的挑戰：一個是技術，特別是最核心的動力電池技術有待完善和提高;第二是價格，電動汽車的價格比傳統汽車高;第三是充電的基礎設施。在共同面對挑戰的過程中，企業之間的高度緊密合作是最為關鍵的。

　　表現為幾個方面：

　　在基礎研究、產業化初期的能力建設上，我們可以選擇走產業創新聯盟的路子。我們研究了很多國際上的案例，在涉及重大技術創新的領域，聯盟比較有效。

　　我們有些企業在某一個點上取得了突破，但是整車企業的能力不足，在產業化過程當中也有問題。所以，聯合起來是比較現實的。

　　有些電池企業想做整車，整車企業想做電池。如果我們把這些能夠突出其競爭優勢的產業、企業聯合起來，就可以避免一些問題。所以我們推薦一種方式，基于創新鏈建立產業創新聯盟。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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