在廣州市27日的首輪搖號中，原計劃節能和新能源車的搖號指標總數為1090個，結果因申請者嚴重不足，個人和單位中簽者為186個，中簽率達100%。廣州市交通工作領導小組辦公室有關負責人將這個現象歸結為”市民對節能與新能源汽車的認識存在不足”。但有專家對此提出了不同的看法，”消費者有什么車可以選擇的呢?為什么深圳的比亞迪都不能賣呢?”中國汽車工業協會秘書長饒達指出，現有補貼政策并沒有實現促進推廣新能源車的目的。　

　　中國汽車工業協會秘書長饒達在接受作者采訪時表示，廣州新能源車搖號(令人失望)的結果再次說明了兩個問題：第一個是現在能適應市場的車型非常有限;第二個是讓地方補貼新能源汽車銷售環節是錯誤的。

　　”為什么是錯誤的呢?”饒達分析道，目前讓地方政府補貼新能源車銷售，致使各地都不愿意補貼外地生產的新能源車，”因為對GDP沒有幫助，甚至不給上‘目錄’。”這樣就導致了嚴重的地方保護，”你只有來我這里建廠我才讓你賣，可你想想廣州現在有幾家企業在生產新能車呢?我們在開會的時候多次提過這個問題，但《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012——2020年)》仍然沒能解決(地方保護)。”饒達表示，這已成為阻礙我國新能源汽車推廣的最大瓶頸之一。

　　而另一大瓶頸則是新能源汽車使用環境并未適應需求，”廣州根本就沒有幾個充電樁，由于沒人愿意投資，配套設施建設進展緩慢，消費者買了車去哪里充電呢?”

　　”其實解決這兩個問題的辦法很簡單：那就是取消地方政府對新能源車銷售環節的補貼，改成補貼充電樁。”饒達表示，”充電配套設施的建設應該先于或至少同步于新能源汽車推廣，并且買一輛電動車就送兩個充電樁————一個安裝在家里、一個安裝在單位————，這個事情應該由供電部門來進行，這樣就會減少很多扯皮的事情，同時國家給予(電網及充電樁企業)相應的補貼，這樣既改善了新能源汽車使用環境、又增加了地方GDP、提高了積極性。”

　　饒達同時認為應該取消”節能與新能源汽車推廣目錄”，現在的”目錄”反而成為某些地方政府打壓外地車型的”利器”，”所有符合標準的新能源車在六個(私人新能源汽車補貼試點城市)都應該可以賣。”

　　對于廣州是否應該給新能源車”不搖號”的特殊待遇，饒達則表示了反對意見，”這個廣州市政府是很難接受的，因為這就意味著新增汽車總量不可控，與搖號的初衷背道而馳了。”饒達認為既然申請參加首次新能源汽車搖號的人偏少，”可以先減少一部分指標，等中簽比例占指標總數60%以上了可以再恢復原來的數量。”

　　對于節能與新能源汽車并進的提法，饒達指出”現在很多人把節能車和新能源車混為一談，這樣是不對的，像凱美瑞尊瑞就不能說是新能源汽車。我們發展新能源汽車，是為了解決石油等化石能源枯竭后導致現代社會前進動力衰退的，是一個關系子孫后代的發展方向。而節能汽車(包括混合動力車)則是為了解決碳排放提出的解決方案，從出發點來看兩者都是不一樣的，不區分對待的話(政策)會很混亂。”

　　( 編輯/李艷嬌 )

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