第一電動網訊 ”最近媒體有一個報道‘2012純電動公交調查報告’，我很贊成中間的一番話，‘純電動公交需要發展嗎?答案是肯定的。純電動公交未來發展好嗎?答案是未知的。’如果不進行任何改變的話，純電動公交的發展或許會走進死胡同。”10月18日，重慶恒通電動客車有限公司(以下簡稱恒通)總經理鄧平在2012中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇與合作高峰論壇暨項目洽談會上說。

　　鄧平提到目前對純電動公交客車市場的五個困惑，各個一語中的。他說：”十一五"國家四部委提出了中國新能源汽車爭取實現彎道超車的奮斗目標。我們的主要股東是重慶恒通股份有限公司，整個客車行業熱血沸騰，電動客車的研發風起云涌，幾乎所有的客車企業都推出了自己的電動客車。”

　　”十一五”的五年過去了，市場陷入了深深的困惑。”第一點困惑，電動客車的產銷并沒有像我們想象的那樣出現井噴。在國家補貼政策出臺以后，客車行業非常興奮，認為電動車的生產銷售很快會出現井噴。但是，沒有出現。”鄧平說。

　　鄧平提到，”第二個困惑是客戶在購買電動車之后，續駛里程并不是像制造廠家講得那樣充一次電跑150公里、180公里、200公里，甚至更多。現實是是否一年比一年更短，甚至一個月比一個月更短，這個月能跑一天，下個月可能只能跑半天。”

　　純電動公交車充電問題成了大問題。鄧平說：”作為制造廠家，我們在跟客戶討論電動車運行的時候，有一個很大的困惑，就是充電站建設在哪里。50輛電動巴士，僅僅是兩個路隊，需要充換電的用地需要10-20畝。這是一個矛盾，純電動車一般是在大城市、特大城市，而且是在繁華區域使用，才能滿足城市對環保、安靜的需求。恰恰是在這樣的地區，不會有這么大面積的用地。即使有，也買不起。在北京、上海、廣州、重慶，一畝地需要多少錢?是非常貴的。如果在郊區建站，電動車反復充電，已經相當耗電，電池充電以后可以跑100多公里，來回充電需要五六十公里的里程，這浪費了多少公里。電動車是節能，還是耗能，公交系統很困惑，我們制造廠家也非常困惑。”

　　同時，鄧平也提到”十城千輛”計劃實施以來，示范運行出現的問題。第一個是電池問題。”五年過去了，電池的壽命有明顯提高嗎?電池的價格有大幅度下降嗎?我們國家主力使用的磷酸鐵鋰電池，為什么在鋰電池制造大國，像日本、韓國，他們為什么不用，或者很少用?”鄧平說。

　　第二個就是很現實的車輛問題。為了增加續駛里程，廠家的辦法就是裝更多的電池。鄧平提出自已的疑問：”裝了這么多電池以后，還能載多少乘客?為了減少用電，有的電動車甚至不安裝空調。差不多接近200萬的公交客車，如果沒有空調，公交能夠接受嗎?乘客能夠樂意嗎?很多使用了一兩年就不能再繼續使用的電動車，誰來買單?是企業買單、公交來買單，還是地方政府買單?我覺得不管誰買單都是非常巨大的浪費。因為公交客車的價值量比乘用車貴很多。”

　　鄧平認為，第三個問題充電站問題。國家電網為充電站做了很多工作，但也會面對一些問題。”充電站的建設，到底是客運線路優先，還是土地位置優先?政府給了這塊土地，不管公交車在哪里跑，就是這塊地。如果線路離這個充電站50公里、30公里，這肯定是浪費。慢充、快充、換電的模式，綜合計算土地的價格、人力的價格、設備投入的價格以及電價、電池成本，是不是比油更便宜?我們廠家自己也覺得用電動車比用油便宜，但綜合成本是不一樣的。這樣的價格，公交能夠持續承擔嗎?地方政府能夠給予多大的支持?充電站問題也是做電動車的廠家和使用者非常關注和關心的問題。”

　　另外，還有政策問題。”十一五”時期，國家對新能源汽車給予了很多補助和支持。鄧平指出，”建充電站要有規劃，還要有國土，消防同不同意。還有用電的價格，從南到北的電價是不一樣的，國家是不是要給統一的價格。政策的配套支持?張司長已經講到"十二五"正在組織協調。帶著這么多問題，要想彎道超車，確實困難。”

　　鄧平說：”作為專注于電動公交客車生產的恒通電動客車動力系統有限公司，我們想借此機會向各位領導、同仁和專家報告一下我們在電動客車領域的探索、困惑、研究與實踐，我們希望改變。”

　　同時，恒通也提出10分鐘快速充電推動城市交通電動化。恒通成立了合資公司，選擇了世界電池行業十分關注的鈦酸鋰電池和10分鐘充電技術。鈦酸鋰可以實現2萬次循環，存儲以后可以達到1萬2千次循環。循環衰減小于20%。”這是我們已經使用的快速充電弓，每分鐘沖5度電，續駛里程可以達到40到60公里，可以滿足公交一般線路的運行。”

　　( 編輯/王惜夢 )

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