”電動汽車產業化的曙光已經到來，電動汽車產業化的火車已經開動，但是我們還面臨著成本、方便、節能減排的主要挑戰?！笔澜珉妱榆噮f會主席陳清泉日前在”2012中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇”上表示。

　　總結起來，他認為：現階段新能源汽車產業不能依賴市場本身取勝，需要政府政策的刺激，創新的政策引導是必須的;現階段技術不再是阻礙電動汽車發展的核心因素，而是汽車產業和電力產業兩大”老”產業如何良好的合作和妥協。

　　電動汽車發展要”三好”

　　無論是從投入力度還是政治決策上來說，中國在新能源汽車上的投入都不亞于國外。在新能源汽車發展過程中，需要解決汽車和能源的問題以及如何調動消費者積極性的問題。陳清泉表示，一個產業要成功，必須要有好產品、好的技術支持和好的商業模式。好的產品是能降低成本、提高方便性，降低能耗的產品。而一個好的商業模式，汽車企業和能源部門一定要協調，各讓一步。

　　從汽車產業來說，電動車和傳統車不一樣，產業鏈不一樣、工人不一樣，因為電動汽車使用電池，因為電池不單是使用設備，還是一個儲能設備，這就涉及到是否能把電動車的副價值發揮出來。從電力系統來說，同是老革命遇到新問題，電力網對以前的傳統電網很熟悉，但電動汽車對電力網來說就像一把刀刃，用得好就有好處，用得不好，就是災難，所以電力行業和汽車行業如何磨合好，要建立新的產業聯盟、新的律師執照，重點突破，重點發展小型車，小型車要從優化車型來突破，輕量化，綠色制造，開發多功能、低端和高端系列產品。

　　智能充電

　　充電問題是純電動汽車不可逃避的問題之一，必須解決充電基礎設施等系列問題。對于電動車來說，理想的充電時間是10點以后，因為如果在電網高峰充電很有可能造成電網負荷。這樣的話，需要把信息搜集起來，知道車主要求，熟悉電池和電網的狀態，把這些狀態配合起來再進行智能充電質量。所以不但要明白汽車制造商的要求、車主的要求、電網的要求，這些都需要融合，提到智能充電時，陳清泉如此描繪。

　　”還有可擴展的財政解決方案，怎樣使付錢更容易，可以讓用戶自己選擇，使用你的充電服務還是使用他的充電服務，包括場地擁有者等，能否讓流程簡化，所以IT公司一定要進來?！彼赋?。

　　智能電網的定義不同，但有兩個核心內容，一個是互動電網，電網和用戶的互動，還有電網和電網的互動;另一個是電力公司除了給電力，還要給信息，新能源的不可控因素很大，隨機性因素很大，那么就要加強儲能，用儲能解決問題，電動汽車是智能電網不可分割的部分。電氣標準和汽車標準、通訊標準要融合在一起，三個標準要結合好還在爭論、辯論中。

　　( 編輯/董海榮 )

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