全國政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高近日表示，按照我國現(xiàn)有的電池研發(fā)水平，應(yīng)以電動(dòng)車小型化來推動(dòng)電動(dòng)車市場化，同時(shí)利用信息化的優(yōu)勢帶動(dòng)市場化。

　　歐陽明高介紹說，從電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展來看，目前國際上有兩個(gè)趨勢：一是以鋰電池為核心的技術(shù)創(chuàng)新在突飛猛進(jìn)，他認(rèn)為從戰(zhàn)略角度考慮我國要加強(qiáng)下一代電池的研發(fā);另外一個(gè)趨勢就是市場化，美國去年的混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源汽車的銷量已達(dá)到整體的7%，日本達(dá)到了20%，歐盟達(dá)到了1%。

　　面對這種發(fā)展壓力，歐陽明高給出了他的解決措施： ”既要抓眼下，也要抓未來”，既要面向未來抓下一代技術(shù)，還要抓眼下的市場。

　　另外，他根據(jù)國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，建議要采取”兩頭堵”的策略。”大客車我們發(fā)展的很好，剛才也有代表介紹，特別是去年更是突飛猛進(jìn)，可能比前年增長了幾倍。現(xiàn)在大客車混合動(dòng)力我們世界第一。另外一頭就是小車，小型電動(dòng)車可能是下一步的重點(diǎn)，要用小型化推動(dòng)市場化。”

　　從電池的角度來考慮，歐陽明高認(rèn)為，更要發(fā)展小型化。

　　”就算滿足300瓦時(shí)每公斤，也不能完全滿足電動(dòng)汽車的要求。而300瓦時(shí)每公斤目前還是一個(gè)研發(fā)領(lǐng)域的目標(biāo);所以我們不要總是想到電池滿足車，也要反過來想想車怎么適應(yīng)電池，現(xiàn)在能適應(yīng)的就是中短途、微型化這樣的車，既能滿足電池要求，也能滿足市場需求，我覺得這是當(dāng)前唯一可行的”。

　　歐陽明高還指出，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的市場化，其中重要的是要利用信息化帶動(dòng)電動(dòng)化。利用信息化技術(shù)將電動(dòng)汽車，如出租車、物流車等聯(lián)網(wǎng)，使市中心的汽車流量降下來，從而減少排放。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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