【第一電動網】2013新能源汽車創新高峰論壇5月30日在合肥隆重舉行。北汽新能源董事長林逸在論壇上表示，中國新能源汽車的發展與國外水平相當，新能源汽車的地位也在國際市場上逐步提高，我國將新能源汽車列為七大戰略新興產業之一是正確的決定。他同時透露，北汽紳寶電動車將在近期上市，瞄準公務市場。　　

　　北汽新能源董事長林逸

　　林逸表示，”他本人最近十幾年一直從事新能源汽車的研發和生產工作，”十五”期間在北京理工大學做純電動客車的研發，當時承擔了科技部‘865’的十五項目，其中全國第一個上公告的純電動客車，就是北理工和安凱一起完成的。那時候我是‘運動員’，在‘十一五’期間我是科技部節能新能源汽車重大專項的咨詢專家組的專家，跟著組長全國到處檢查，所以我在”十一五”期間應該說是新能源汽車的‘裁判員’。2009年開始在北汽負責籌建新能源汽車公司領導電動汽車的產業化，可以說這幾年我是‘教練員’。所以在新能源汽車領域，我有一些體會。”

　　實力比肩國際 中國新能源汽車發展不能靠等

　　第一，汽車的電動化是交通機動化的發展方向。我在春節前有幸參加了CCTV2的《對話》節目，是國內的幾位電動汽車專家和美國的杰里米-里夫金教授通過網絡視頻對話。這位教授寫了一本書叫《第三次工業革命》。我認為這本書對全世界的影響很大，所以在這里和大家談談體會。里夫金教授認為第一次工業革命是蒸汽機的革命，第二次工業革命是內燃機和電力革命，進一步加快了社會的發展，但是也給人類社會帶來了很多的負面影響，比如環境污染和能源危機問題。他認為上個世紀末到本世紀的中后期，這一百年時間，應該是第三次工業革命的進展時期。他得出這個結論有五大支撐，就是可再生能源，分布式發電，智能電網，以及輕的純屬和利用，實際上就是電動汽車。我們歸納這五大支撐我覺得可以有這樣的兩點結論：

　　一是人類社會在不斷的進步，追求提升生產力的同時，一定要關注環境，由原來的以化石能量轉變為風能、電能、沼氣能為主的可再生能源，是的人類做到可持續發展。

　　二是把這五大支撐歸納起來認為是兩流，一是人員的產生和流動，二是人和物的流動。所以我認為如果把新能源汽車納入到第三次工業革命的這個進程中來看的話，我認為它是一個必然，我過去是搞電動汽車技術的，往往從技術上，特別是在技術路線上去跟人家討論，到底是哪條技術路線。如果我們從人類技術發展的角度講，電動汽車是人類交通的必然，如果要做到可持續發展，就要從原來的以化石原料為主，轉變到以風能、電能為主，風能電能最好用的交通工具就是電動汽車。所以前幾年十大汽車集團搞了一個叫黃山峰會，也有這樣的共識，汽車的電動化是汽車工業發展的主要戰略趨向。

　　第二，中國電動汽車在世界汽車行業中的地位在逐漸上升。萬鋼在提出”十五”電動汽車重大專項的時候，針對電動汽車提出了三個戰略意義，第一是節省石油燃料的消耗，第二是減少環境的污染，第三是提升中國汽車在全世界的戰略地位。他當時一個分析，認為中國汽車在傳統能源領域內，中國汽車工業落后于世界二十年，如果在新能源汽車領域看，中國的電動汽車落后國外五年。他認為如果要是國家加大這方面的投入，我們一定會提升中國汽車工業在世界上的地位。關于這個觀點一直有爭論，有的汽車行業專家提出來，傳統車落后二十年，新能源汽車落后五年，新能源車在傳統車的基礎上發展起來的，中國豈不是落后25年了，我認為這是仁者見仁智者見智。我本人認為中國這十年電動汽車的快速發展，已經在全國各個領域下打下了節能減排的烙印，起到了非常大的影響，對提升中國汽車工業的地位有很大的作用。

　　再給大家舉個例子，我在兩個月前參加了中德汽車標準對接會，德國的交通部帶著奔馳、寶馬和大眾三個公司，中國帶著上汽、北汽等四個企業，在這個會上德國的寶馬和大眾都把最新的電動車拿來，北汽的車也在一起，在座所有專家去開。我最后的結論，中國電動汽車的電動狀況和德國也差不多，我們碰到的困難和問題，國外的汽車企業也都一樣會碰到。在這個會上，三個德國公司的專家非常關注中國電動汽車標準的發展，甚至逐字逐句的跟中國專家討論。盡管我以前在兩個高校工作，在企業工作只有七八年的時間，但是我一直參加行業的活動。我認為”十五”期間所定的目標在現在看來確實有很大的進步。

　　第三，電動汽車的產業化要靠不斷的創新來推動。去年年底的時候，在一汽召開了一次專題研討會，也是中國工程院的院長周濟先生的報告，我在會上也有一個發言，我在那個會上提出來，我說中國電動汽車的產業化是等不來的，是干出來的，周濟院長當時表示，說你說得很對，他非常贊同。那我在這里把這個觀點和大家分享，傳統車的發展已經很成熟，在每個新產品下線的時候，都要經過大量的實驗考核，我去過奔馳，奔馳在下線的時候說，我們的所有實驗車加起來，能夠圍著地球跑幾千圈。他有上千輛的車參與實驗，最后才能夠推向市場，因為他比較成熟，有這樣嚴格的規范，所以奔馳車的品質世界公認。但是中國的電動汽車我認為沒有這樣的基礎，也沒有這樣的時間，所以我個人認為電動汽車要做充分的技術準備，要做嚴謹的研發驗證，但是更重要的是產業化的創新推進，這個產業化的推進，我認為包括產品技術的提升，包括運營模式的探討，也包括充電設施的建設等等。只有這三者有機地結合，才能夠是的電動汽車的產業化快步向前推進。所以我的觀點電動汽車的產業化不能等。國家把新能源汽車列為七大戰略新興產業之一非常正確，所謂戰略性新興產業一定是具有方向性的，代表性的，同時是有技術不確定性的。那對于技術不確定性的產品，我們只有靠實踐，靠創新，才能夠克服電動汽車產業化的難點。

　　北汽新能源汽車發展迅速 紳寶電動車即將上市

　　北京市有三個新能源的產業基地，一個是在北汽福田公司，那里生產商用車，最近有幾千輛的新能源客車、出租車、環衛車在那里生產。還有一個是長安，他們在北京成立了新能源的汽車生產基地，他們主要生產純電動的轎車。還有一個我本人負責的，2009年成立的北京汽車新能源汽車有限公司，我們在北京的大興買了兩百多畝地，建成了北京市新能源汽車科技產業園。我們有一個整車公司，此外下面還有兩個投資公司，一個叫北京普萊德，是生產動力電池的，一個叫北汽大洋，生產動力電機以及整車控制器的。目前我們是在這個園區里建立了單班年產兩萬臺套的規模，我們有兩萬平米的總裝車間，這是目前國內生產新能源汽車規模最大的整車生產車間。此外動力電池盒電機也都實現了年產兩萬臺的規模，科技部萬鋼部長帶了幾位領導去我們那兒檢查工作的時候，趙司長評價我們是國內產業鏈最完整的新能源汽車整車廠，我們在一個院子里做整車，電動汽車的三大核心部件，電池、電機、電控都在那個園區實現了產業化。北京市有一個規劃，在園區南邊一公里的地方，新增兩平方公里，三千畝土地，建設北京新能源汽車科技產業的二期，這個剛剛得到國家發改委的批準。

　　我們的主要產品是新能源的乘用車，目前上公告的有三個類型的車，一個叫E150EV，目前北京市有750輛出租車做示范運營，其中有幾百輛是我們的E150。我們還有一款交叉型車，目前有幾十輛在北京市的三個物流公司做城市物流運用。剛剛開發了一款中高端的純電動轎車，這個已經有訂單，馬上就要進中南海和國家機關，今后是準備主打公路和高端個人購車，這個車五月底就能拿到國家公告，很快就會投放市場。我們這款車型的傳統車是今年的5月11號正式上市的，就是紳寶。北京市有一個規劃，今年準備繼續投入五千輛新能源汽車，其中兩千輛私人擁車，兩千輛出租車，一千輛公交車和其他的物流車、公用車。剛剛領導也講過，北京市也是全國新能源汽車示范優秀城市之一，所以我們也愿意和合肥共同取長補短，共同推進中國新能源汽車的產業化進程。

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