2013年《財富》全球論壇于2013年6月6日-8日在成都舉行，關于未來交通的議題受到關注和熱議，英國伯恩茅斯大學商學院戰略與市場系講師戎珂博士認為，電動汽車未來不僅停留在制造行業層面，它其實是服務行業，其商業模式的發展會趨向服務化。

　　英國伯恩茅斯大學商學院戰略與市場系講師戎珂博士

　　未來：電動汽車發展模式 生態系統的產物

　　據搜狐汽車6月9日報道，戎珂博士和劍橋大學石涌江團隊、同濟大學團隊、哈工大團隊在過去幾年，在電動汽車領域做了深入的調研，他認為電動汽車在未來不僅僅停留在制造行業這個層面，它其實是個服務行業，其商業模式的發展會趨向服務化。電動汽車不僅僅是一輛汽車，更多是一個”服務網絡”，是一個基礎設施的配套。電動汽車不能只當成制造行業來看，它也是一個生態系統，是需求端和供應端必須協調的行業。整個系統是制造廠商、顧客、政府補貼等結合在一起的生態系統。

　　戎珂博士特別提到：”電動汽車是由四個方面：電機、電控、電池加車身組成，在未來很有可能電池是租賃的，而你所購買的只是其中的需求部分，而你在使用中還要購買或者租憑其它的供應部分。”

　　存在：市場需求明顯 在部分地區的運營模式

　　戎珂博士在聊到國內電動汽車發展的情況時，舉例說明杭州和山東兩個城市存在的運營模式。　　

　　使用機械臂智能取放電池的技術

　　(1)杭州

　　在杭州的古翠電動汽車換電站已經有其模式發展的雛形。據了解，當地使用機械臂智能取放電池的技術早已比較成熟，對電動車輛電池的裝載位置有一定要求。當地常見的電動出租車，電池儲放在后排座椅下方，每次更換需要進入駕駛室翻起座椅，相對復雜，不太適合機器人操作。而新試水和即將大量的投放的公共租賃電動車卻可以機器人換電池的服務。電動汽車的驅動鋰電池采用了扁平的化，藏在車底，可從車外直接更換，司乘人員甚至都不需要下車。　　

　　使用機械臂可從車外直接更換，不需要下車

　　截止2012年的數據表示，杭州目前已建成62座充換電站和配送站、5座充電站、620個交流充電樁，城區平均每兩座充換電站(配送站)間距約4.5公里，初步形成了15分鐘充換電服務圈。　　

　　山東電動汽車市場的發展

　　(2)山東

　　在山東的一些區縣，由于寬闊平原地帶的地理位置，對于公共交通的需求較強烈，一種很一般的電動汽車成了市場需求的產物，這種電動汽車每小時能跑70-80公里或者100公里，在當地的使用情況是很火爆的。生產這種小型電動汽車的當地廠商，有些以前是做農用汽車的，有些是做沙灘電瓶車的，它們有一定的技術基礎，生產出來的電動汽車在當地是非常受歡迎的。

　　限制：生產電動汽車門檻太高 發展方向不明確

　　戎珂博士在解讀杭州電動汽車發展情況的同時，也闡述了他個人的觀點，他認為：中國市場需求是很大的，但是目前制定的生產標準是基于怎樣的未來發展方向，是不夠明確的，如果要發展，需要根據市場需求酌情考慮政策。

　　(1)國家《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》規定了生產電動汽車的準入門檻，對于生產能力和條件、設計開發能力等都有嚴格的規定，致使當地很多廠商沒有拿到生產資格證，而發展的趨勢就受到區域的限制。

　　(2)有一些國內的生產公司，他們的電動汽車已經出口到歐洲了，而且符合嚴格的歐洲標準，在歐洲還賣得不錯，滿足當地的市場需求。但是因為國內的門檻問題，在國內賣不了，只能賣到國外。

　　發展1：第一步需建立商業生態系統

　　綜合以上的情況，戎珂博士也聊到其個人認為目前對于電動汽車發展的模式的猜想。他提到現在的鋰電池沒有很好得降到低成本的商業化運作模式，再加上充電設施也沒有到位。如果需要發展或者加快發展，是需要建立發展趨勢的基礎，其商業生態系統非常關鍵。

　　商業生態系統是一個圈子，是很多不同相關利益的集合，它可以是個社會網絡，慢慢演化成產業，電動汽車目前還沒有形成商業網絡，只是一個商業生態系統的雛形，是一個多樣化的階段。

　　發展2：目前電動汽車生態 應鼓勵多樣化發展

　　目前電動汽車生態應該鼓勵多樣化，鼓勵創新，而不是制定標準去約束，應該尊重底層創新的人。山東為什么會出現那么多低速電動汽車，是市場需求和多樣化發展最好的證明。舉例來說，商業模式沒有完善的情況下，你車造得再好，也是推銷不出去的，這需要多方面使力。

　　(1)政府積極推動發展廠商品牌，比如說比亞迪，眾泰等廠商，將其列入全國示范性的典型，但往往這種形式投入很大，效果一般。

　　(2)基于國情的出發點，每個國家的電動汽車發展，其出發點是不太一樣的，國內如果想”彎道超車”，超過一些世界上大的汽車制造廠商的話，需要巨大的投資，需要扮演供應端的角色，甚至可以創造出需求。從實際上來說，把需求和供應兩個方面都做了。

　　(3)放低門檻，區域性發展帶動整個行業的發展。以現有的科技為基礎，就制造現在能做的東西，如果山東當地電動汽車發展的情況可行，就可以用市場帶動科技的成熟。

　　局勢：能源問題 讓電動汽車的發展迫在眉睫

　　作者問到”中國實行電動汽車發展計劃，您覺得是會在近幾年發生還是以后很久的事?”時，戎珂博士說道，”我們一直使用汽油的汽車是不太現實的，到2020年或者2030年，石油的消耗是不能持續的，因為能源問題，電動汽車的發展迫在眉睫。回溯歷史，電動汽車其實是早于使用汽油的汽車，不過因為汽油的經濟效益替代了電動汽車，阻止了其發展。而電動汽車的發展勢必會摧毀使用汽油汽車的相關利益鏈。諸如戴姆勒、寶馬這樣的全球生產廠商，在電動汽車上也是很保守的，它們并沒有大量的商業化，他們在積累基礎，而且要做成商業化也很難。未來的發展到底怎么樣，要看電池瓶頸怎么解決，電池技術能達到什么樣，這些都是目前存在的難題。”

　　最后戎珂博士還強調，當一個新行業興起的時候，還不具有市場特征的時候，必須要有一些鼓勵的措施，不然很難成長起來。當它發現有一些可以快速市場化的方法和可能性，是應該去尊重的。

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