目前，電動汽車正處于政策”空窗期”，業界都在等待下一階段政策落地，對此，北京環宇賽爾新能源科技有限公司總經理司海健接受媒體采訪時表示，”在這種情況下，很多企業的生產處于停滯狀態，他們都不敢接訂單，我們的電池銷售也受到了影響。我們期待政策早日出臺，加快我國新能源汽車發展。”

　　期待政策盡快出臺

　　沒有政策扶持，處于起步階段的新能源汽車很難大面積推廣應用，目前，政策處于空窗期，對于電池企業的影響如何呢?司海健說：”新一輪政策遲遲沒有出臺，對電池企業肯定有影響。但是，環宇賽爾歷史悠久，是我國最早從事鋰離子電池研發和生產的企業，產品不僅供應新能源汽車使用，通訊、礦山等行業都大量采購環宇賽爾的電池，相比于成立時間較短的電池企業，我們有技術積累優勢，有市場先行優勢。”

　　環宇集團1982年開始涉足電池行業，不斷地投入研發資金，技術研發中心先后承擔了動力聚合物鋰離子電池、動力鋰離子電池材料等幾十項國家研發和技術攻關項目，在新型二次電池領域申報專利達百余項，累計授權專利四十多項。截止目前，已經形成電動大巴車電源系列、電動乘用車電源系列等幾大動力電池和儲能電池系列產品，成為國內電池應用最廣泛的企業之一。

　　司海健說：”雖然我們的產品應用范圍比較廣，但是，動力電池一直是我們的核心。現在政策處于空窗期，很多企業的生產處于停滯狀態，他們都不敢接訂單，我們的電池銷售也受到了影響。不過我們有市場先行優勢，已為全國600輛電動大巴配套供應電池，贏得了用戶稱贊。期待政策早日出臺，加快我國新能源汽車發展。”

　　市場需要原動力

　　”十城千輛”工程已經結束，3年的示范推廣，取得了一定的成績，但也存在很多問題，作為示范推廣直接參與者，司海健從電池企業的角度談了他的看法，他說：”電池作為新能源汽車核心部件之一，需要深入了解汽車廠需求，與汽車廠緊密配合，向用戶交付最佳匹配產品。在這個過程中，汽車廠不是電池購買方，電網購買電池，但是電網并不是電池最終用戶。各個企業在整個流程中都會考慮自己的利益，這就使得市場缺乏原動力。”

　　據介紹，這種情況在換電模式中普遍存在。電池裝配在汽車產品中，汽車企業應該為用戶提供三包服務，但是電池收益不歸汽車廠;電網作為電池產權的擁有者，但不涉足電池生產，無法提供售后服務;電池企業由于資金回收慢，存在巨大資金壓大，要想做好服務，必然大幅增加成本。司海健說：”我們為了保證環宇賽爾配套的電動大巴都能正常運行，一直長年派技術人員蹲點服務，后方技術人員隨時支援。雖然成本增加不少，也在所不惜，但是長期如此，企業難以承擔。”

　　如何解決這個問題，司海健也談了他的建議，他說：”解決這個問題，單靠哪個企業的力量無法辦到，需要一個強有力的機構整合各方資源，理順各方利益關系，并進行商業模式創新。”

　　雖然政策處于空窗期，環宇賽爾并沒有停下來等待，而是不斷完善自己的產品系列，投入資金研發新技術。

　　司海健說：”雖然政策遲遲沒有出臺，但是我國確立的純電驅動方向沒有改變，對于未來，我們充滿信心。環宇賽爾的口號是‘環宇電池，動力天下’，為了實現這個目標，我們也不能停下來等待。”

　　目前，環宇賽爾為沂星、東風、福汽、北汽等提供配套服務，獨樹一幟的電池”軟安全”核心技術贏得了用戶稱贊。司海健說：”動力電池在使用過程中，受外部因素影響，有可能產生氣體。一旦發生問題，電池本身應自動斷電，停止氣體產生，從而保證駕乘者、車輛和電池安全。目前，不少動力電池采用強度高的硬外殼包裝，氣體產生初期，電流仍然起作用，不斷產生氣體，達到一定壓力后強行漲開外殼，甚至引起爆炸。我們的動力電池采用疊片式、軟包裝、貧液態、模塊化技術，有效地解決了以上問題，確保動力電池在使用過程中足夠安全。”

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