近日，美國電動汽車特斯拉已在北京設立首家中國體驗店。有媒體認為高端純電動跑車或許可以為中國電動車市場帶來歧視，對此，資深汽車行業評論員張志勇表示，特斯拉給整個的電動車市場帶來很大期望，但其模式不可復制，中國電動車市場還應遵循先政府再集團后私人市場的發展路徑。

　　據中新網6月26日報道，特斯拉給整個的電動車市場帶來了很大的期望，特斯拉一季度實現盈利以后，全球的電動車汽車股價都在漲。但分析這個特斯拉電動車的模式，并不是做電動車，是做的奢侈品、豪華品，對于市場也好，對于技術也好，有一個完全的不同于過去所有的電動車企業的全新的突破。過去人們認為，電動車的電池必須要是一種動力電池，它和我們手機的電池是不一樣的，但是恰恰特斯拉就是用了筆記本電池，雖然用的數量比較多，但是成功了。

　　它在市場上有創新，過去的電動車市場，所謂的私人消費者，針對的都是指的一般的普通消費者，大家面臨的都是這樣一個市場。但是特斯拉完完全全扭轉了這樣一種市場的目標，他把電動車市場定位在非常高端的人群，非富即貴，并不是電動車真正的使用者。購買這一個電動車，是為了標榜自己的身份、形象、地位。

　　普通消費者擔心買電動車，續航里程比較短，充電時間比較長，對但對特斯拉的受眾群體來講根本不成問題，他們擁有更多的燃油汽車，特斯拉只是開一段玩玩，大家炫耀一番，看一下是可以的，但平常的使用，他仍然還是要用傳統燃油汽車，因此不存在對續航里程，充電時間長的擔憂。

　　張志勇也表示，特斯拉的模式是不能復制的，是不能作為一般的電動車市場復制的，所以他在中國市場來去開拓市場，他只把目標人群定位在高端人群，而不能定位在一般的電動車市場上，就是說他對我們政府期望來降低環境污染的這種電動車市場的推進沒有任何的作用。

　　從技術的角度上來講，我們現在電池的密度是越來越高的，我覺得電池的成熟度，電機、電控的技術成熟度，在這7年的時間當中，會發生一個根本性的變化，而且我覺得隨著我們整個政策的變化，企業對于市場認識的變化，我覺得我們其實，如果走對了我們的電動車市場的商業的模式，我覺得我們電動車市場的發展指日可待，根本不用等7年。

　　如果遵循就是先政府再集團后私人市場，這樣一條發展路徑的話，中國的電動車市場馬上就可以來去開拓起來。中國政府提出的電動車市場的偉大的目標，同樣也可以來去實現，而且如果中國來沿著這樣的路徑發展的話，中國的電動車汽車產業的強國夢就一定能實現。

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