【第一電動網】微型電動汽車生產企業如何應對鉛酸電池污染等環保挑戰?陸地方舟戰略規劃總監劉曉靜認為，”如果我們有一個很好的創新環境，低速電動車廠家會把環保作為一個行業的成績，來貢獻給大家。”

　　6月28日，劉曉靜在2013新能源汽車創新論壇”微型電動車的生存與發展”圓桌沙龍環節發表了這一看法。由第一電動網主辦、亞洲制造業協會協辦的2013新能源汽車創新論壇當天在北京舉行。政府代表、專家學者和企業代表近百人出席，探討微型電動車企業的生存之道。

　　劉曉靜在談到鉛酸電池的問題時提到，一些鉛酸電池的污染事件，給微型電動車帶來了一定的沖擊。但那些沒有管理設施的企業，自然會在競爭中淘汰掉，”這對行業發展是好事”。

陸地方舟戰略規劃總監劉曉靜在圓桌沙龍環節討論微型電動車的環保挑戰。

　　他認為，環保對微型電動車企業而言是還重要的市場切入點。”特斯拉定位是高端、崇尚環保的人士，這個產品定位非常準，由此才造就了個特斯拉的一個神話，或者叫特斯拉現象。”

　　另外，環保涉及的內容很多，包括制造過程，售中售后的服務，都是企業應該考慮的。但是，”如果我們擁有像國外一樣的創新體制環境，我們作為一個整機企業，可以擔負更多的環保責任。”

　　中國工程院院士楊裕生在同一場合呼應了鉛酸電池污染的討論。他認為，鉛酸電池本身不污染環境，主要的問題是在鉛酸電池回收之后的再生過程。”再生過程現在有一點無序，因為很多小作坊，尤其農村里，把鉛酸電池收了以后，把它撬了，把鉛提起來，簡單地方法把它回收，然后把鉛賣了，污染很嚴重。”

　　楊裕生說，廢鉛酸電池回收應該統一管理，不能隨便買賣。他還指出，鋰離子電池同樣可能導致污染。”鋰離子電池的污染現在應該重視起來。過去因為手機電池很小，無所謂。動力電池如果大量用鋰離子電池的話，回收應該作為一個專門的問題、一項事業來做。”

　　劉曉靜所在的深圳市陸地方舟新能源電動車集團有限公司是中國最早專門從事純電動汽車核心技術研發及生產的企業之一。目前該公司已擁有自主研發的八個系列的產品，涵蓋純電動轎車A級到C級、純電動乘用車、純電動貨車、純電動專用車、高檔SUV等系列品種。

返回第一電動網首頁 >