【第一電動網】由第一電動網主辦、亞洲制造業協會協辦的“2013新能源汽車創新論壇”6月28日在北京召開，本次論壇主題為“微型電動車的生存與啟發”。第一電動網CEO龐義成在論壇上發表題為《汽車工業變局與微型電動車的選擇》的演講稱，未來3到5年內，汽車市場預計會發生第一輪大規模組合變局，本土品牌的出路在縣城，在農村，即比較大的縱深的市場，新興的微型電動車廠商應該盡可能快速的搶占市場，并快速提升產品的體驗。

第一電動網CEO龐義成

　　以下為演講實錄：

　　隨著時間的推移，隨著市場的發展，會不會有內生的力量會推動變化的發生，這個發生也許會超出我們的意外，也許會發生一些變化，這些變化力量之大，會推動向著我們希望的方向去發展。這里面可能也會有挑戰，所以這個題目叫變局與選擇。

　　首先我們看一下中國的汽車市場，這是今年1到5月份中國的轎車銷量的排行，在前10名里面，非常有意思，大眾一家占了6名，通用占了3家，剩下一家就是日產。大眾占的量大概是50%，通用占了30%多，沒有一家本土品牌。本土品牌有沒有?在20名以外有沒有?有，在20和30名之間有一家，就是我們吉利的帝豪，在30名期間還有一家，就是奇瑞QQ。在30名以內，只有我們兩家本土企業。

　　這是一個非常有意思的變化，這個排名不是銷售額的排名，是銷售量的排名。我們本土品牌雖然價格賣不上去，但是由于便宜，有更靈活的銷售和服務政策，所以我的銷售量很大，我們比亞迪，QQ都曾經殺出前三名，前五名，但是現在20名里面只有一個，30名里面只有一個。

　　我們必須要思考這個問題，這個局面的變化，汽車銷售市場局面的變化，是從2011年開始的，全球所有的大型公司，汽車已經把他們的戰略重心轉到中國。

　　目前大眾、寶馬、通用雷諾日產、賓利等等，這些品牌中國已經成為他們的最大市場。我們在市場上能看到的叫得出來的品牌，在未來三年里，中國都會成為他們全球的最大單一市場。有最大的市場做依托，這個轉變是從2011年開始的。

　　這些目標都是在2011年以后提出的目標，首先大眾2015年的銷售目標315萬輛，這個目標今年就會出現，今年大眾就可以提前量年實現他們的目標。根據他們目前的增速，目前可以保持在20%的增速，2015年就會到450萬。

　　通用定的目標是500萬輛，大眾和通用在中國市場上是面對面PK的兩家，也許通用做不到500萬輛，但是和大眾的目標也接近。日常是230萬輛，豐田180萬輛，起亞160萬輛，奔馳60萬輛，寶馬70萬輛，這8家外資品牌1850萬輛，以2015年我們預測的2500萬輛的銷售數量來算，8家就占了74%。也許我們可以說目標總是有些高的。但是根據我們對外資企業的了解，他們定的目標除了及個別，一般都還是比較合理的，他們執行的結果保障度還是不錯的。

　　即便是2015年總量超出2500萬輛，我們還是判斷一點，到那時候外資和合資品牌的市場占有率轎車達到70%，這是一個大概的數，從現在60%再提升10%，留給我們本土品牌的空間，從40%左右，降到30%，甚至更少。

　　在擴產的過程中，大眾提出非常驚人的投資計劃，在5年之內準備在中國投入106億美元，通用要投110億美元。我們看到他們做的第一個動作，是在大規模的擴產。

　　第二，網絡下沉，寶馬集團CEO說我們在中國最大的機會在三級市場，大眾汽車聲稱要把汽車沉到四級市場，人口在100萬以上的城市就是四級市場，我算了一下這個城市280個，100萬人口的城市，和周邊的市場，都是大眾的目標。

　　在今年的第一和第二季度，德系車掀起了明顯的價格戰，從寶馬，奔馳開始，可以說是全系列的。價格的促銷和下降力度非常之猛，我們可以看到這樣的新聞，寶馬一輛車要下降20萬，奔馳一輛車下降20萬，當然是頂級S級的。每一個級別的車型，有一款殺傷力產品在進行降價。擴產和沉網絡，降價格，是非常有配合的往前推進，非常符合跨國公司對一個市場到達平臺期以后，進行深度擴展的策略組合。最有意思的是，大眾專門要為中國市場準備一款5萬塊錢一輛的車。在那樣情況下會發生什么?

　　再看看我們的本土品牌，包括一汽、二汽，主要在做什么。去年的兩件事情，很多企業宣布為了提升本土化水平，為了響應國家號召，成立合資自主的品牌，基本上是外資的產品和技術拿過來，裝上一個本土的牌子，很可惜的是，這些產品和技術并不是主流的，或者是代表未來。往往是已經在海外市場即將要退出市場的技術，應該是進入生命后期的產品。

　　第二件事，SUV非常火，長城SUV銷售很熱烈，大眾SUV也賣得很好，從去年開始幾乎所有的品牌都上SUV，而且據說賣得還不錯。比亞迪賣得不錯，奇瑞的SUV就賣得更好。

　　但是讓我們想一下，以目前的本土品牌的準備，比如產品準備，網絡準備，技術準備，我們回想一下，會發生什么?我想到這幅畫面，外資品牌目前這些動作，帶著他的產品、品牌和資金優勢，從中心市場向四級市場擴張，伴隨著產能擴張，價格下降，真的像是騎兵部隊，發生的結果是可以想像的。在未來3到5年內，中國的本土汽車工業恐怕難逃一劫。并不是所有的企業會死掉，但是肯定會有企業死掉。我們定義的死，就是說基本上不再具備市場擴張能力，產品升級能力，也不再具有占領市場的能力，這肯定符合汽車工業的發展規律。未來3到5年內，我們預測這個市場發生第一輪大規模的組合。

　　本土品牌的出路在哪里？應該還是在縣城，在農村，就是比較大的縱深的市場。也許是一個我們很不愿意面對的，對很多朋友來說是不可接受的一個局面，我們辛辛苦苦的干了20年，好不容易干出個自主品牌，按照國際的標準來進行產品研發，市場推廣，品牌運作，但是可能還是要面對這個局面，被趕到了四級市場。

　　會不會在四級市場還有機會?肯定會有，280個100萬人口的城市，那就是3億人口，不會沒有我們的機會。但是如果大眾車都降到5萬，我們的車能降到多少錢?我們還能不能掙錢?這個問題確實是要值得思考的問題。

　　如果本土品牌真發生了那一天，比如說上汽，或者是一汽不得不進入到農村市場，進入到縣城市場，當然也包含奇瑞、比亞迪、江淮，就意味著今天在座的朋友，主要是來自于山東的微型電動車的企業，還有來自與傳統汽車的企業，我個人覺得很有可能出現這樣的局面，在座的各位要在四級市場上打拼。

　　外資品牌、合資品牌不會進入這個市場嗎?當然有可能，但是我們說的是這個市場的主體部分。

　　相比傳統的汽車企業，新興的微型電動車廠商，誰更有機會？微型電動車第一沒有政策扶持，第二人才很缺乏，第三比較缺錢，因為畢竟是從草根里長起來的企業，第四技術相對比較落后，第五管理比較落后，等等等等，相比于傳統的本土品牌，劣勢也是全方位的。我們有什么優勢，優勢還是很明顯的。有一個巨大的優勢，就是時間在你們這一邊，你們已經開始認真經營這個市場，今天寶雅的總裁沒來，他生病了。我曾經聽李樹意總裁講過一個故事，十年前他當時在濟南做總裁，一家上市公司，眼睜睜的看著他所代表著摩托車產業，被一個新興的草根產業干掉了，就是電動自行車。剛開始的時候我沒有認識到這個產品有什么殺傷力，水平很低。后來他也做電動自行車，當時強大的資金、品牌都有，他跟不上，因為供應鏈跟不上。這個局面恐怕也會在這里發生。如果各位在四級市場上有什么優勢，就是因為你們進入得早，所以就具備強大的競爭優勢。

　　在目前的情況下，我們應該做什么?我認為主要三個問題，第一應該盡可能快速的搶占市場，盡快的搶占四級市場。快速的分布網絡，快速的推出第二代產品，快速的進行服務改善，快速銷售。第二快速提升產品的體驗，現在在這個市場上已經出現了像御捷，像時風，像寶雅，已經投入了比較大的資金，上了完整的生產線的微型電動車廠商，當然還有很多企業并沒有投入這樣的要素，還是停留在手工、半手工的狀態。即使已經投入領先的這幾家企業，在產品使用性上還是存在很大的問題。

　　誰占據了消費者的心智，誰就占據了未來，在四級市場，像中國人均家庭汽車的保有率是非常低的，可以說那個市場還是一個巨大的藍海，而農村市場的消費者，對所有品牌的忠誠度，是跟一級市場的調整是不一樣的，第一要便宜，第二我要方便的車，不要考駕照就可以開的，第三，樣子好看。現階段他們主要需求就是三個，便宜，方便，好看。

　　但是隨著市場發展，隨著外資品牌，合資品牌，向三級市場，四級市場的滲透，我們相信那里的消費者也一定會趨向于要安全的車，要有面子的車，不僅僅是好看了，里面包含了很多豐富的品牌信息。

　　在目前情況下，微型電動車需要解決的問題有很多，比如說我們要大力呼吁政策的開放，產品必須要升級，要抓緊進行環境保護系統的管理等等。

　　但是核心的問題到底是什么，大家都是做企業的，我們應該從企業的角度來看，還是要按照汽車企業的規律生產汽車級的產品，滿足四級市場的需求，這是當前要解決的核心問題，如果這個問題解決好了，政策導向問題，環境保護問題，可能慢慢都能解決。如果這個問題解決不好，就是不能解決消費者的體驗和口碑問題，恐怕未來是沒有太大的指望的。

　　所以要做好汽車級的產品，就需要微型電動車的廠商，要迅速堅決的進行要素投入，不僅僅包含資金，還有人才，思想，工具等等。如果現在不考慮下大賭注，進行要素投入，在3到5年內，四級市場我們是無法搶占的。

　　在短兵相接的時候，你沒有要素的準備，那種競爭是不用考慮太多的。大眾車賣5萬的時候，我們想想怎么辦?你說我也賣5萬，我的產品和大眾差不多，你還有一個重大的差距，你的品牌呢?所以要素的投入是全方面的。

　　我們今天的會議，能夠在微型電動車未來3到5年的發展里起到一點點推動作用，大概應該是兩個方向，一個是方向是向政策層面發出呼聲，希望管理層能夠給予空間。另外，我們要認識到時常發生的實質性的變化，我個人認為這是一個巨大的機會，我希望在座的各位，能夠在未來的3到5年，在這個領域創造出令我們所有人欣喜和驕傲的成績。預祝大家能夠取得好的發展。

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