近日，有媒體報道稱，奔馳S級的一款插電式混合動力車型將在9月亮相法蘭克福車展，并很快量產。奔馳S級插電式混動的亮相，再次引起了人們對混動這種驅動方式的關注。其實奔馳S級的混動車型銷售量一直很好，上一代奔馳S級的混動車型共計銷售2萬多輛，比其他兩家德系豪車旗下的混動車銷售量之和還要多。

　　混合動力車型，顧名思義，就是電池電動機和燃油發動機交替驅動，而插電式混動，就是車上再預留一個充電口，可以提前給車載電池充滿電，燃油經濟性更高。

　　就在幾天前，豐田汽車公司宣布，旗下的混動車型普銳斯的全球累計銷量已經突破300萬輛，此外，截止2013年5月底，豐田全系混合動力車型(包括外插充電式混合動力車)全球累計銷量已突破530萬輛。豐田方面表示，他們會繼續加大在混動領域的研發投資，努力開發更加先進的混動技術，并希望這種技術能在全球更好的普及。

　　另據媒體報道，混合動力車型在歐美非常走俏，特別是今年以來，據車企披露的數據顯示，現代汽車公司的索納塔混動車型銷售量比去年同期增長44%、起亞K5的混動車型比去年同期增長3.7%、斯巴魯XV混動版車型的銷售量更是超越預定銷售目標的10倍以上。另外，雷克薩斯、福特等中高端混動車的銷售量也比同期上漲30%以上，銷售前景十分樂觀。

　　日前，德國大眾集團CEO文德恩在接受德國《汽車周刊》采訪時表示：純電動車不適宜大批量生產，因為這種車型不會有特別廣泛的市場。私人顧客很少會以高價來購買純電動車這種性價比并不高的車型。總的來說，純電動車適宜作為公司用車，而在未來混合動力版才是發展的大趨勢。文德恩認為插電式混合動力有著巨大的潛力，”因為它將世界上最美好的兩種東西結合起來了。

　　文德恩說：大眾已經開始了混合動力車型的研發。由此看來，全球幾乎所有的汽車巨頭都已涉足混動領域，那么未來混動車型能否越來越吃香呢?從文德恩的談話中，我們可以看出，至少大眾對未來混動領域的發展充滿信心。如果從全球能源危機的角度去看，混動車型必將越來越受到各國政府及消費者的青睞。

　　其實即便是在汽車工業非常發達的歐美，混動車型的售價也是高于普通燃油車型的，比如在美國豐田凱美瑞混動版比普通版貴了3500美元;福特的Fusion售價也是高達3萬多美元。但是由于其優異的燃油經濟性，還是吸引了很多消費者的目光。

　　但是反觀國內，混動車型一直難以打開市場，這主要有兩個原因：一是目前國內的混動版車型的售價普遍較高，居高不下的售價難以打開更多的市場;二是國家對于新能源汽車的補貼政策還是以純電動版為主、混動版為輔，還有許多合資和國外品牌的混合動力車型都未能進入中國政府新能源汽車的補貼目錄之列，因此國內的混動市場其實一直在被國家”封印”著。

　　在發達的歐美，政府對汽車尾氣的排放量有著嚴格的要求，對于研發混動車型一直是大力支持的態度，所以混動車型在這些國家的銷售量肯定會越來越高。那么在國內，政府未來會出臺相關政策鼓勵混動車型的發展嗎?筆者認為會的，原因有二：

　　一是國內的環境污染狀況越來越令人心憂，特別是汽車保有量大的一線城市，居高不下的PM2.5污染值已經嚴重影響到了人們的身體健康，雖然政府把幾十年來用破壞環境為代價換經濟效益的責任粗暴的推給汽車，讓人感到爭議很大，但是汽車的尾氣確實也在污染空氣，因此減少汽車尾氣排放，是有效降低空氣污染的有效辦法。而混動車型的節油效果非常明顯，據瑞士聯邦材料測試與研究實驗室的測試結果，混動汽車與同類型汽車相比，可節油20%，二氧化碳排放減少45%，而插電式混合動力汽車的減排效果更加突出。所以國內相關部門若能從環保的角度考慮，也要重視混動車型的研發和推廣。

　　其實說到這里，很多人就會很疑惑，在發達國家，碧水藍天、空氣清新，生態環境非常好，政府卻還在大力鼓勵混動車輛的研發和銷售;反觀國內，空氣污染已經超過國際衛生組織最高上限的幾十倍了，國家卻故意不肯支持混動的發展，這是為什么呢?很大一部分原因是為了保證某些壟斷石油化工企業的利益罷了。

　　第二個原因是國內的燃油價格越調越高，對于普通工薪家庭來說，私家車的燃油支出一直是一筆不小的開銷，而混動的燃油經濟性非常高，特別是插電式混合動力車型，節油率高達50——60%，所以才越來越受到了歐美工薪家庭的青睞，當然也能吸引國內普通消費者的目光。

　　所以，在國內混動車型的售價只要能在政策扶持下降下來，銷售前景也必將十分樂觀，這一坐被”塵封的金山”也就被打開了。

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