中國需要什么樣的電動車?是比亞迪還是特斯拉，亦或是寶馬i3?當電動車成為汽車行業未來發展的最佳選擇，有關技術標準、發展模式和消費文化的討論就成為常態。誰能拿出最合理化的建議，并站在現實的角度構建出最完善的操作模式，誰就能獲得主動權。

　　像特斯拉這樣的傳說級大咖所打造的外包神話，中國無法復制，但它的商業模式給了很多車企新的思路。王傳福說：”家庭消費一旦起動，比亞迪分分鐘可以造出特斯拉。”體現出中國車企對于技術的自信。但在技術和標準都掌握在手中的時候，我們成功的機率又有多大呢?

　　寶馬i3的出現給了中國本土車企，甚至是那些取得階段性成功的國際電動車企業一個可借鑒的思路。在i3誕生之前，寶馬已經繪制了一個未來的電動車城市藍圖，詳細地勾勒了電動車時代的城市布局、交通架構，甚至是人們的生活方式。

　　好比一部將邏輯置于核心的硬科幻影片，寶馬的電動車構想就是影片中未來城市的原型，而i3就是從現實”穿越”到未來的產物。在中國新能源車發展政策愈加明朗的今天，車企們關注的往往是技術標準的制定、配套設施的建設，以及與各地政府的合作，卻很少有人提出真正符合中國國情的發展模式。

　　回顧電動車在中國幾年的發展歷程，會發現其一直呈現波浪型的發展態勢，從唱勝，到唱衰，再到躊躇不定，各地政府的相互觀望、保護主義的盛行，以及媒體的悲觀情緒，都對車企的發展思路產生了一定的影響。

　　寶馬i3或許不是電動車行業技術最強的產品，但它在技術上卻有很多中國車企值得借鑒的東西。摒棄電池堆砌這種強制增加續駛里程的方式，為純電動車增加增程器;選用新型的碳纖維材料降低車重，同時增大車內空間;新型鋁制空間架構模塊化底盤設計，不僅可以有效保護電池，還可以在遇到事故后輕松替換。

　　可以說，電池、電控、電機三大核心技術只是電動車的最基本元素，掌握了其中的幾項，并不代表能玩轉電動車。很多人說，電動車比汽油車型誕生得都早，沒必要神化它，事實的確如此。但在以3D打印為代表的第三次工業革命到來之時，電動車卻被賦予了”挑戰工業創新體系”的使命光環。其原因在于，電動車在未來石油瀕臨枯竭的背景下，是最值得投入的產業，而要與第三次工業革命相匹配，就要有真正創新的內容：碳纖維等新型材料的使用，3D打印在汽車領域的應用，就是其中的重要內容。

　　寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格說：”從環境現實及政策導向上來說，中國對碳排放與歐美有著相同的認識，汽車制造商必須要有所作為，對可持續性課題有真正的思考。我們的整體戰略是兩個方向：一是變革式的，通過技術手段來降低傳統內燃機的排放和能耗;二是革命性的，即開發純電動車型。”

　　電動車是一場革命，技術力量是預備號，商業模式就是沖鋒號。當充電基礎設施趨于完備，政策補貼陸續到位的時候，最重要的就是增強消費者對電動車的認知。廣州實行限車政策以后，每月1000輛左右”節能與新能源車”的增量指標，近八成無人問津，說明普通消費者對新能源車普遍存在排斥心理。

　　對于致力于推廣電動車的車企來說，一個完備的商業模式，將為其開拓市場立下汗馬功勞。寶馬構建的電動車城市藍圖，證實了其目標并不只是推廣一款電動車，而是要打造一個電動車生存的文化環境。聯想董事長柳傳志和奧運冠軍徐莉佳已經成為i3推廣的前兩張名人名片，而環保、低碳、科技、時尚這些關鍵詞，則是電動車宣傳推廣的必要標簽。在此基礎上，寶馬還以”360度電動”的名義將配套服務打包，更具策略性。

　　比起單純的電動車技術推廣或自我標榜，將環保文化和生活方式融入用戶群體的做法，效果更勝一籌。尋找符合中國國情和環境現狀的電動車發展模式，將是車企們最緊迫、最現實的任務。

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