當大多數汽車廠商力圖將新能源汽車以一種平民化的方式推向市場的時候，特斯拉卻反其道而行之，高舉著”純電動超跑”的概念大旗迎來自己的成功。關于新能源汽車實現路徑到底應該是自上而下還是自下而上的爭論一直見諸于各大報端、網站，而特斯拉的橫空出世成為該爭論中一個強力的現實論據。

　　奢侈品思維的成功

　　嚴格意義上來說，特斯拉并不是一家汽車制造企業，它稱得上是一家誕生于硅谷的創業公司。成立十年以來，特斯拉一直在做的事情就是將電動車和超跑結合。更直白的說法是將環保的理念與超跑的”浮夸”相結合。熱衷于實踐環保理念和追逐超跑范兒的人群之間的交集，就是特斯拉的目標客戶。這樣的人群都擁有高收入和超前的生活理念，特斯拉的產品定位自然不會走親民路線。

　　環保與科幻是特斯拉成功的兩大核心因素。新能源汽車，尤其是純電動汽車在環保中的優勢不言而明，這也是新能源汽車能夠備受推崇的主要原因。另一方面，在新能源汽車發展的初級階段，新能源技術還有諸多不成熟之處，這個領域本身就給外界傳遞出一種”高科技”的信號。特斯拉還給自己添加上了”超跑”這一元素，《碟中諜4》中寶馬i8電動概念跑車的亮相已足夠讓世人驚艷，特斯拉帶來的是已經商業化的超跑商品，這樣的震撼遠比在電影院中觀影來得強烈。

　　不得不說，特斯拉將自己定位于高端電動汽車的舉措是符合時下電動汽車發展格局的。受限于材料、技術等方面的原因，電動汽車并非很難制造，只是高昂的成本讓新能源汽車在實現商品化的道路上進展十分緩慢。回顧一下歷史就不難發現，新能源汽車當下的境遇與120多年前汽車剛剛誕生時的處境十分相似。汽車誕生初期，一直因高昂的制造成本而被歸為奢侈品行列。特斯拉從一開始就把自己的產品當做奢侈品在運作，從產品到概念都走高端。

　　奢侈品的消費者對價格的敏感度較低，這讓他們能夠接受新能源汽車較高的售價。而特斯拉核心的技術優勢是實現了快速充電，這破解了當下新能源汽車產品體驗上的一大硬傷，大幅提升了使用的便利性。做純電動超跑的特斯拉擁有與蘋果接近的設計天分，在產品和品牌的設計、包裝上，特斯拉具有絕對科幻的風格。同時具備科幻的外觀和便利的使用體驗，這讓特斯拉不再只是一個販賣概念的小公司。

　　特斯拉并不是新能源汽車自上而下推廣路線的唯一支持者，沃爾沃中國銷售公司總裁兼首席執行官付強也是這一路線的支持者，他明確表示沃爾沃在新能源汽車領域也將采用自上而下的模式，先在旗艦產品、高端車型上增加新能源車型，而后再逐步下探。奔馳、寶馬等豪華品牌們都有著與沃爾沃相似的布局，而法拉利和保時捷也在近期紛紛推出了新能源車型。”自上而下”路線的支持者正在增加，只是目前只有新興品牌特斯拉贏得了真正的喝彩。

　　平民化路線的困擾

　　一邊是高端、大氣、上檔次的特斯拉純電動跑車帶著夢幻般的科技感在網絡上火得一塌糊涂。”美國”、”高科技”和”純電動超跑”這些因素讓特斯拉的火爆充滿好萊塢的味道。另一邊是鮮為人知的Better Place公司宣布破產。”以色列”、”換電模式”都是稍顯陌生的詞匯，再貼上一個”破產”的標簽，活生生就是個反面典型。這樣冰火兩重天的境遇在新能源汽車界里一直都存在著。

　　Better Place只是眾多試圖讓新能源汽車走平民化路線的實踐者之一。相較于”高科技”的特斯拉，平民化路線的新能源汽車大多采用混合動力。在平民化路線上最為著名的車款是普銳斯。雖然在國內普銳斯還十分少見，但從1997年上市至今普銳斯已在全球銷售超過400萬輛。豐田和本田都已經在大規模推動混合動力車型的市場化;雷諾與三星合作也是圍繞推出平民化的新能源汽車進行。在價格更為親民的自主品牌中，比亞迪、奇瑞、江淮都是新能源汽車的積極推動者。

　　遺憾的是，這些親民路線的企業都遇到了不小的阻力。品牌力孱弱的自主品牌們一方面在市場推廣上實力有限，一方面隨時躺槍。比亞迪近年來經受的流言蜚語幾乎多到讓他們自己神經敏感。品牌實力強大一些的外資品牌日子也不見得好過，本田手握一大把領先的技術，卻始終沒能讓自己的新能源產品在市場上成為主流。豐田遇到的情況更為哭笑不得，在豐田品牌旗下銷售的混合動力車型市場表現一直慘淡，而具有同樣技術儲備的雷克薩斯從CT200開始逐漸將新能源打造成品牌的一大特色。一直力求親民的豐田汽車用親身經歷證明了當下的市場中，自上而下的路線更容易讓新能源汽車被消費者所接受。

　　傳統汽車經歷了從奢侈品到普通消費品的歷程，無論自上而下還是自下而上，兩條路線上的前行者都功不可沒。從現實來看，新能源汽車自下而上的推廣路線層層受阻，成效甚微，所以，新能源汽車的發展路徑勢必要重復傳統汽車的成長過程。

　　特斯拉現在的成功遠不是電動汽車的終點。我們離新能源汽車的中級形態都還有足夠遙遠的距離，更別說”終極形態”了。特斯拉的成功是目前新能源汽車可以參考的成功路線之一，但絕對不會是唯一路線。

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