【第一電動網】（特約作者 陳清泉）電動汽車是新能源汽車的重要組成部分。自2007年11月，國家發改委頒布《新能源汽車生產準入管理規則》以來，我國的電動汽車產業步入了快速發展期，迄今已取得了長足的進步。一方面，政府的支持力度不斷加大，中央政府先后啟動了”十城千輛”計劃，通過了《汽車產業振興規劃》，并對新能源汽車進行財政補貼。另一方面，各大車廠也積極投入，推出了包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車在內的全系列產品。從工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》可以看到，目前已上公告的新能源汽車車型多達656種。

　　雖然成績斐然，但也應該清楚地看到目前顯現出的嚴峻問題：從世界范圍來看，我國對電動汽車的扶持力度是很大的，但產生的效果卻并不令人滿意;從產業發展角度來看，我們與美日等發達國家的差距沒有縮小，反而有拉大的趨勢。具體來說，表現在這樣幾個方面：第一，盡管政府已經高度重視電動汽車產業的發展，但現行政策僅涉及短期目標和任務，缺乏系統性、長遠性、方向性和戰略高度，產業發展戰略并不明晰;第二，生產企業依然缺乏核心技術，不愿意攻堅克難，”拿來主義”盛行，打著”技術集成”的旗號干著低層次拼湊的事情，產品的綜合性能得不到保障;第三，電動汽車市場開拓不理想，消費者接受度不高。目前，我們陷入了這樣一個惡性循環的怪圈：雖然已上公告的新能源汽車種類繁多，但每個品種產銷量卻很少。這樣一來，產品的綜合性能，尤其是安全性得不到充分檢驗，消費者對產品的接受度低，市場難以打開。單一產品如不能形成規?；a和銷售，車廠必然虧損，關鍵零部件制造商也難以盈利，這樣使得各從業企業難以投入力量進行核心技術的研發，導致我們的產品與國外同類產品的差距越來越大，最終導致的局面是市場進一步萎縮，消費者愈發不能接受我們的產品。

　　毋庸置疑，目前決定電動汽車綜合性能以及制約電動汽車市場推廣的最為關鍵的因素是動力電池。現階段進入產業化階段的動力電池技術在能量密度、功率密度方面依然沒能取得顯著突破，使得電動汽車在行駛里程、動力性能方面與燃油車存在一定的差距。電池的安全性也廣受質疑，尤其是在近來年發生的由電池引發的車輛燃燒的重大事故后，消費者對電動汽車的安全性存在很大的疑慮。電池的高成本也使得電動汽車的初始成本居高不下，進一步影響其市場推廣。我國的電池技術相對美、歐、日、韓等國，存在較大的差距，一個值得政府和業界的關注的問題是，我國動力電池的產量很大，但產值卻很小，呈現出粗放式發展的苗頭。我們的電池生產企業缺乏對諸如電極電芯材料電化學性能、生產工藝管控、單體模塊化成組、電池評價體系等基礎性、源頭性問題的研究，導致生產出來的產品的一致性、可靠性和安全性得不到保障。這些問題若得不到根本性解決，將嚴重制約我國電動汽車產業的國際競爭力。

　　經過一百多年的發展，汽車行業已經是高度市場化的競爭性行業。雖然電動汽車在發展初期離不開政府的扶持，但從長遠來看，還是要靠其自身的市場內生動力。相對于傳統燃油汽車，電動汽車最大的優點是運行費用低，這意味著用得越多、每日行駛的里程越長，其經濟效益就越發顯現。有了市場效益才能反哺技術研發和生產，促進產品性能的改善，最終使得整個行業進入一個健康成長的良性循環。因此，現在最核心的問題是如何讓電動汽車大量跑起來。

　　要解決好這個問題，還需要充分考慮我國的特殊國情。首先，我國人口眾多，城市內部、城鄉之間，公共交通需求量很大，可考慮依靠政府的支持和引導，在諸如城市公交、出租車、短途物流、政府和企業車隊、小型短途轎車等領域大規模推廣電動汽車。據統計，只占車輛總數2.5%的公交車、出租車和物流車輛，用了30%的汽油，排放了城市約30%以上的空氣污染。而公交、出租基本屬于政府資源，因此具備可操作性。其次，對于電動汽車的性能，尤其是動力電池的性能要求，以滿足目標需求為宜，不可過分拔高，這樣有利于降低電動汽車的生產成本，提高投資回報率。比如，在山東、河南等平原地區，對汽車的動力性能要求不高，近年來的實踐表明，采用鉛酸電池的低成本低速短途電動汽車取得了很好的市場推廣效果。

　　電動汽車的推廣離不開合適的商業模式。各地政府可積極牽線搭橋，促進車輛生產企業、金融資本、電能供應商、車輛用戶等多方深度合作，探索出符合各地實際情況的多贏商業模式。在我國一些地區，正在就電動公交領域的某種商業模式的可行性進行論證。在這種模式下，金融投資方首先出資向車企購置電動公交大巴，然后交付公交車隊免費使用。車企為車隊提供車輛使用期限內的免費維護。而在這期間，公交車隊以合同能源管理的方式，將節省下來的燃油費按月支付給金融投資方。只要設計合理，這種模式是可以取得車企、投資方和公交車隊的三方共贏的。此外，在某些中原地區，政府正在嘗試促進車企、城市出租車隊以及電網企業之間采用電池更換、電池統一管理的方式進行合作，取得了不錯的效果。

　　最后需要說明的是，電動汽車的推廣離不開電網企業的大力參與。如何將車載電池的效能進一步發揮出來，充分挖掘其作為電網分布式儲能裝置的潛力，將是進一步提高電動汽車整體運營效益的重要途徑。

　　作者為中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動汽車協會創始主席

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