據媒體近日報道，國務院日前發布了《關于加快發展節能環保產業的意見》。意見指出，解決節能環保問題是打造中國經濟升級版的一項重要而緊迫的任務：到2015年節能環保產業總產值要達到4.5萬億元，產值年均增速保持在15％以上。節能環保產業將成為國民經濟新的支柱產業。

　　汽車行業近幾年來談得最多，也是最大的話題，毫無疑問就是與環保有關的新能源車。雖然政府、企業和媒體對此熱情高漲，從各方面都給予新能源車不同的支持，但消費者就是不”感冒”，新能源車的市場銷售狀況始終都是相當的難看。

　　新能源車市場銷售不理想，不能只是怪罪普通消費者覺悟不高。說大道理誰都懂，但一去到掏腰包的實操階段，新能源車在使用過程中可能碰到的各種現實問題就不得不考慮。只要現實社會和汽車廠家不能給出一個明確的答案，從而打消消費者各種顧慮，使他們心中有數，相信新能源車市場還會有一段漫長的培育階段。2015年新能源車要達到普及，顯然是不可能完成的任務。

　　眾所周知，汽車是環境破壞的超級殺手，一方面是廢氣排放，另一方面就是制造過程（其中包括選用的材料）。汽車廢氣排放對空氣質量的破壞，普通老百姓容易感受得到，近年來PM2.5受到國人廣泛關注就是最好的例子。但汽車制造過程對環境產生的”負能量”，市民就不一定能一一知曉，唯有拜托廠商自覺提高環保行動，才能使”負能量”消失于無形之中。”毒車”話題是汽車產業近半年來熱議的話題，雖然事件的矛頭指向單一汽車品牌，但眾所周知相關問題在汽車業卻有普及性，形式不一、對環境同樣具有破壞作用的”毒車”，其實廣泛存在于各個汽車品牌。

　　飯要一口一口地吃，新能源車的普及也是如此。既然新能源車離普及的目標還很遙遠，那么汽車廠商何不首先拿自己開刀，從主流車型的制造源頭開始，有意識地提升節能環保的準入標準。事實上現階段對廠家來說，要為節能環保作出更大的貢獻，更行之有效、更得民心的方法，還是要從成熟產品制造環節和材料選取方面入手，而不是只在新能源車這單一選項上打主意。

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