近日，沃爾沃國產項目終獲相關部委審批，按說這是一件好事，但筆者卻認為這是一件”可喜可悲”的事。

　　歷時三年近五個月，沃爾沃國產化歷經無數劫難才修成正果。當2010年吉利以18億美元收購沃爾沃汽車100%股權及相關資產時，李書福或許怎么也不會想到，已成為中國在外跨國公司的沃爾沃在華國產竟然要走合資的途徑，事情就是這么離奇，以至于李書福自嘲”政府要求沃爾沃和吉利合資，等于我是左手和右手簽了協議”。

李書福早就笑攬了沃爾沃，但國產化拖得時間出乎意料。

　　實際上，關于沃爾沃身份問題一直存在爭議，如果按照品牌的身份注冊地來看，沃爾沃屬瑞典品牌;如果以品牌歸屬所有權來看，沃爾沃100%被吉利集團所控股持有，就應屬于中國自主品牌。

　　筆者認為，中國汽車工業本身起步就晚，特別在乘用車發展方面與國外差距顯著。在發展民族汽車工業的過程中，政府不僅要鼓勵汽車企業自力更生，獨立創建和發展自主品牌，也要支持汽車企業收購國外知名品牌，并使之盡快發展壯大。出于這方面考慮，政府部門需要解放思想，以企業為本，認定沃爾沃為自主品牌，為其鋪路搭橋，而不是設置層層阻礙。

　　與國有合資項目廣汽菲亞特僅用時四個多月就獲得發改委批復相比，吉利沃爾沃合資項目歷時三年近五個月確實過長，原因是”國有民營有別”，還是人為操作，我們不得而知。

　　但可以肯定的是，當前國家限制汽車業發展的方向沒有變，無論是今年5月國務院下放取消117項行政審批權，還是6月底國家發改委取消和下放審批權26項，涉及汽車方面的幾乎沒有。

　　從吉利收購沃爾沃，到吉利沃爾沃合資項目獲批，這三年多來中國汽車市場發生了翻天覆地的變化，汽車市場大勢一度由快速增長到微增長，今年豪華車市場更是增速大不如前，沃爾沃國產后能否實現2015年在華銷量20萬輛的目標還是個未知數。

　　筆者呼吁，以吉利沃爾沃項目為鑒，發改委等政府主管部門應盡快給汽車業松綁，特別是消除限制民營汽車企業發展的明里暗里的政策法規。

　　另外，民營汽車企業上什么項目是自己的事、花的也是自己的錢，政府部門不應該以管理國有汽車企業的方式來要求民營汽車企業。即使是防止低水平重復建設，也應該多約束國有汽車企業，少操點民營汽車企業的心。

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