2008年金融危機以來，新能源汽車等新興產業成為世界各國關注的焦點。時至今日，人們對新能源汽車等新興產業發展的一般規律仍缺乏全面、充分的認識。從一般意義上說，新興產業發展主要包括技術創新和商業模式創新兩個階段。新興產業發展前期以技術創新為主，創業企業(即新興產業中進行創新的主導企業)、科研機構和高等院校等通過技術創新來獲得產業化所需的新興技術;新興產業發展后期以商業模式創新為主，創業企業不斷利用新興技術向消費者提供大批量新產品，從而實現新興技術的產業化。不難看出，技術攻關是新興產業技術創新的需要，商業模式創新是實現新興產業產業化的關鍵，而示范推廣是新興產業從技術創新向商業模式創新過渡的需要。

　　在國家科技計劃的大力支持下，經過十幾年的努力，我國新能源汽車技術體系基本形成，技術創新取得較大進步。在整車技術方面，我國已開發出混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等產品。根據工信部《車輛生產企業及產品公告》，截至2012年12月，我國累計有749款新能源汽車車型登陸《公告》。其中，混合動力汽車車型260款，插電式混合動力汽車車型79款，純電動汽車車型398款，燃料電池汽車車型12款。在關鍵零部件技術方面，我國已開發出鎳氫、鋰離子和超級電容等動力電池產品，動力電池單體性能接近國際先進水平;并開發出永磁無刷電機、交流異步電機和開關磁阻電機等電機產品，初步掌握了電機控制系統、電機結構、轉子磁路、冷卻系統以及制造工藝等方面的核心技術。在新能源汽車示范推廣方面，我國也取得較大進展。截至2013年3月，全國新能源汽車示范運營推廣數量已達39800輛。然而，我國新能源汽車產業在商業模式創新方面的表現卻不容樂觀。一方面，大多數新能源汽車整車企業(以下簡稱”整車企業”)，特別是以傳統汽車為主的整車企業，依舊利用原有商業模式發展新能源汽車，并未進行商業模式創新。另一方面，雖然一些整車企業開始了商業模式創新的探索，但其商業模式創新并未取得突破。即使我國新能源汽車商業模式創新的領軍企業江淮汽車(行情 股吧 買賣點)，其純電動汽車累計銷量也只有4000多輛。

　　對于新興產業而言，由于其采用的新興技術基于新的科學和工程原理，其產品一般不同于現有成熟產業的產品。因而，新興產業的潛在消費者一般也不同于現有成熟產業的消費者。于是，新興產業往往需要構建新的商業模式，通過商業模式創新來實現產業化。商業模式是企業創造價值、向消費者傳遞價值并使自身獲取價值的主導邏輯，根據美國學者Mark W Johnson等人的觀點，商業模式包含消費者價值主張、盈利模式、關鍵資源和關鍵流程等要素。在新興產業商業模式創新過程中，創業企業首先基于潛在消費者的價值主張形成一個初始商業模式。接下來，創新企業將通過與新興產業潛在消費者之間的價值互動來進行初始商業模式試錯。在試錯過程中，創業企業的初始商業模式不斷完善。當創業企業的商業模式能夠向潛在消費者提供大批量新產品時，表明其商業模式成熟，商業模式創新過程完成。

　　當前，由于新能源汽車整車企業不能正確認識新能源汽車產品的特點和把握新興產業商業模式創新的規律，我國新能源汽車產業商業模式創新面臨一系列問題。結合實地調研的情況，筆者將這些問題歸納為以下兩類：

　　在初始商業模式形成階段，作為創業企業的整車企業商業模式創新面臨的問題主要表現為：

　　第一，消費者價值主張不明確。目前，我國新能源汽車在最高設計車速、續駛里程等關鍵性能方面與傳統汽車存在差距，這就決定了新能源汽車的潛在消費者與當前的傳統汽車消費者并不完全一致。然而，不少進行商業模式創新的整車企業仍舊習慣以傳統汽車消費者作為其潛在消費者。

　　第二，未能形成有效的初始盈利模式和初始關鍵流程。在初始盈利模式方面，由于傳統汽車消費者在收入水平、消費習慣等方面與新能源汽車的潛在消費者并不一致，如果整車企業將傳統汽車消費者作為新能源汽車的潛在消費者，其成本收益分析和資源周轉效率必將受到影響，這將最終導致整車企業不能形成有效的初始盈利模式。而整車企業消費者價值主張和初始盈利模式的不明確又將導致其初始商業模式關鍵流程的不明確。例如，在研發和生產新能源汽車產品時，整車企業往往更傾向于以傳統汽車車身和底盤為基礎進行改裝，而不是根據新能源汽車關鍵零部件的配置要求，對底盤和車身進行重新設計。

　　第三，不能有效整合關鍵資源和形成初始商業模式。整車企業消費者價值主張、初始盈利模式和初始關鍵流程等方面的問題將導致整車企業不能有效整合形成初始商業模式所需的關鍵資源。這主要表現為，整車企業不能有效整合新能源汽車關鍵技術、關鍵零部件研發及小批量生產所需的資源。整車企業初始商業模式要素的不完善將導致其要素之間不能形成有效的相互作用方式，從而也就不能形成小批量生產所需的初始商業模式。

　　在初始商業模式試錯階段，新能源汽車產業商業模式創新面臨的問題主要表現為：

　　第一，商業模式本身的問題。在消費者價值主張不明確的情況下，整車企業仍然可能依靠其原有商業模式、原有資源或政府的行政力量形成初始商業模式。然而，由于其消費者價值主張不明確，這類整車企業不僅商業模式要素不完善，其商業模式要素之間的作用方式也不完善，這又進而導致其初始商業模式不完善。由于這種不完善，其初始商業模式并不能被潛在消費者所接受，因而也就不能獲得試錯的機會而實現進一步完善。

　　第二，外部環境帶來的問題。即使整車企業形成了小批量生產所需的初始商業模式，其試錯過程仍可能遇到障礙。一方面，由于政策環境等因素的限制，這類整車企業在試錯過程中不能有效整合關鍵資源來完善其初始商業模式。另一方面，即使整車企業在試錯過程中能夠有效整合關鍵資源，但由于現行體制對這類整車企業及其產品的生產準入限制，潛在消費者無法獲取其產品，這將導致試錯過程被迫停滯。

　　為推動新能源汽車企業商業模式創新和加快我國新能源汽車產業發展，筆者對新能源汽車整車企業和政府提出以下政策建議：

　　企業方面，尚未進行商業模式創新及尚未形成初始商業模式的整車企業需要從洞悉潛在消費者訴求出發，形成明確的消費者價值主張和有效的盈利模式;在此基礎上，整車企業需圍繞潛在消費者訴求，形成有效的關鍵流程，并采取有效的方式整合關鍵資源，進而形成初始商業模式;已形成初始商業模式的整車企業需要進一步整合關鍵資源，積極進行試錯，通過不斷擴大試錯的范圍和加大強度，促進其初始商業模式盡快成熟。

　　政府方面，各級政府要減少對整車企業的行政干預，積極為其商業模式創新營造良好的環境。需要指出的是，整車企業是商業模式創新過程的主導者，只有充分發揮新能源汽車企業的主導作用，新能源汽車產業的商業模式創新才有可能成功。在新能源汽車產業商業模式創新的不同階段，政府應采取不同的對策。在整車企業尚未形成初始商業模式時，政府應以促進整車企業整合關鍵資源為目標，為其營造有利于關鍵資源流動的環境。

　　在整車企業形成初始商業模式并開始試錯時，政府應出臺支持新能源汽車小批量銷售和小范圍使用的政策措施，并幫助整車企業和潛在消費者之間形成良好的信息反饋機制。當整車企業商業模式逐漸成熟，能夠向消費者提供大批量新產品時，政府應放松對整車企業的生產準入等方面的管制，針對商業模式創新成功的新企業，在企業準入和產品準入等方面給予支持。這是因為，只有整車企業和產品獲得準入資格，潛在消費者才能方便地購買和使用其產品，其商業模式才能進一步完善和成熟。當越來越多的整車企業成功進行商業模式創新時，我國新能源汽車的產業化才能實現。

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